Một vấn đề khác nữa là có thể do việc lọc và xác định tín hiệu đầu vào. ESC dựa vào các tín hiệu như góc lái, gia tốc dọc và ngang, tỉ lệ quay quanh trục thẳng đứng, vị trí phanh và bướm ga….Các cảm biến tín hiệu này có thể bị tác động bởi nhiều yếu tố khác dẫn tới phán đóan thiếu chính xác, ví như tình trạng ô tô nghiêng khi cua gấp. Bất cứ sai phạm nào trong việc thu nhận và xử lý các tín hiệu phức tạp này cũng dẫn đến phán đóan sai và phản ứng chậm trễ. Mặc khác, lỗi cũng có thể nằm trong thuật tóan của phầm mềm
Mặc dù chung cơ sở gầm bệ, 4Runner không hề có dấu hiệu dễ lật xe khi vào cua, trong khi CR đã cảnh báo “không nên mua” đối với GX460 vì lý do này.
Mới trải qua cú sốc nặng nề do scandal lỗi chân ga xảy ra đối với các mẫu xe Toyota, hãng này lại thêm một phen lao đao khi Consumer Report đóng mác “không nên mua” vào mẫu Lexus GX460, thuộc nhãn hiệu xe sang của hãng. Để đánh tan tiếng xấu “che giấu lỗi” như đối với sự cố chân ga, Toyota đã nhanh chóng đưa ra thông báo thu hồi và kiểm tra toàn bộ xe GX460 để làm rõ nguyên nhân.
Lý do CR đưa ra khi xếp GX460 vào danh sách gây “rủi ro” cho khách hàng là hiện tương văng đua xe (oversteering) khi vào cua. Trong quá trình thử nghiệm, các tay thử xe của CR đã phát hiện ra xe rất dễ gặp phải tình trạng trượt bánh sau trước khi thiết bị ổn định điện tử có thể can thiệp để lấy lại cân bằng, khiến xe dễ bị lật.
Hiện tượng văng đuôi khi vào cua là một trong những sự cố mà nhà sản xuất ô tô nào cũng cố tránh, trừ đối với những chiếc xe thể thao tốc độ cao. Trên những chiếc SUV có trọng tâm cao, đây là vấn đề rất nghiêm trọng bởi nếu xe va vào vỉa hè hoặc bất kỳ vật cản nào trong tình trạng trượt bánh sau như vậy, xe rất dễ bị lật nhào.
Tuy chia sẻ cùng cơ sở gầm bề với GX460, nhưng mẫu Toyota 4Runner lại không hề gặp phải vấn đề này trong quá trình thử nghiệm của CR.
Vậy nguyên nhân do đâu?
Theo phát ngôn viên của Toyota Bill Kwong, mặc dù 4Runner và GX đều có cùng kết cấu khung và kích thước, hai mẫu xe này vẫn có sự khác biệt. Toyota sử dụng động cơ V6, trong khi Lexus lại dùng động cơ V8. Thêm vào đó, GX là mẫu xe cao cấp hơn, do đó có nhiều trang bị hơn, khiến khối lượng xe nặng hơn 4Runner những 272 Kg. Thêm vào đó, hệ treo trên 2 chiếc xe này cũng khác nhau đáng kể. Do đó, hai chiếc xe này phản ứng hoàn tòan khác nhau khi chạy trên đường.
Vậy đâu là nguyên nhân khiến GX dễ lật?
CR cho rằng, vấn đề nằm ở hệ thống ổn định điện tử ESC.
Khi hệ thống ổn định điện tử ESC lần đầu tiên đi vào ứng dụng những năm cuối của thập niên 90, chúng chỉ được sử dụng cho những xe sang trọng đời mới, và sau đó là những chiếc SUV. SUV là loại xe có trọng tâm cao, do vậy dễ lật hơn những xe khác. Việc ứng dụng hệ thống ESC là rất cần thiết để giảm thiểu khả năng này khi xe bị trượt bánh sau. Cho tới nay, tất cả các mẫu xe SUV và Crossover đời 2012 đều áp dụng công nghệ này.
Theo kỹ sư thử xe Jake Fisher làm việc tại Consumer Reports, họ đã làm hai thử nghiệm đối với xe. Thử nghiệm thứ nhất là chuyển 2 làn để đánh giá khả năng tránh chướng ngại vật. Trong thử nghiệm này, GX hòan thành tốt nhiệm vụ. Thử nghiệm thứ 2 là lái xe qua đoạn đường thử nghiệm có chiều dài chỉ hơn 1 dặm (1,61 Km) nhưng có rất nhiều góc cua gấp. Vận tốc cực đại được sử dụng trên đoạn đường này là chưa đến 80 km/h.
Các kỹ sư CR đã chạy qua đọan đường thử này hai vòng. Vòng đầu tiên họ chỉ cho xe ở vận tốc vừa phải qua con đường. Vòng thứ 2, các kỹ sư đẩy nhanh tốc độ để thử phản ứng của xe. Một phần của thử nghiệm là thử phản ứng của xe khi người lái tăng ga khi đang ở giữa góc cua.
Nếu như phần lớn các xe hiện đại ngày nay đơn giản là trượt đầu xe, thì GX lại văng đuôi, trong khi hệ thống ESC phản ứng chậm và không can thiệp kịp. Do sự chậm trễ này, cộng với độ thiếu ổn định, xe rơi vào tình trạng ngừng hoạt động. CR đã thử nghiệm lại và kết quả vẫn tương tự. Điều này khá gây bất ngờ, bởi các xe Toyota/Lexus vốn có tiếng là hệ thống ESC thường can thiệp sớm.
Fisher cũng khẳng định không hề nhấn phanh khi hiện tượng văng đuôi xe xảy ra, giúp loại trừ khả năng phân phối lực phanh điện tử tác dụng quá mạnh lên phanh sau gây ra hiện tượng này.
Để lý giải điều này, các chuyên gia cho rằng, thứ nhất, có thể hệ treo không ổn định trong điều kiện mở bướm ga. Điều này có thể xảy ra do sự kết hợp của nhiều yếu tố như lò xo, chống sốc, loại lốp sử dụng và cấu hình của hệ treo. Lexus GX dựa hoàn toàn vào ESC để đảm bảo độ ổn định, trong tầm kiểm soát của xe. Tuy nhiên nếu hệ thống điện tử có trục trặc, người lái sẽ gặp rắc rối thực sự.
Về mặt kiểm soát điện tử, có thể có nhiều yếu tố gây ra điều này. Rất có thể các kỹ sư đã không thiết lập phần mềm riêng thích ứng với đặc tính của Lexus GX và không tính đến phản ứng xe trong những điều kiện thử nghiệm cụ thể. Rất có thể họ chưa từng thử nghiệm tăng ga khi đang vào cua gây ra thiếu sót trong lập trình.
Thêm một giả thiết khác là có thể đơn vị điều khiển thủy lực HCU của hệ thống ESC có vấn đề. Nếu HCU không thể sinh ra áp lực phanh đủ nhanh, nó sẽ không có đủ lực phanh để kiểm soát xe. Hoặc caliper của phanh có thể bị rơ do xe liên tục vào cua.
Toyota có thể khắc phục tất cả sự cố này như thế nào?
Dựa vào từng phân tích nguyên nhân tiềm ẩn ở trên, Toyota/Lexus có thể kiểm tra, khắc phục ở chính hệ thống treo và phần mềm điều khiển ESC.
- Các thiết bị phần cứng như lò xo, chống sốc, lót bạc, thanh chống lật…trong hệ treo và hệ phanh cần được xem xét.
- Toyota/Lexus có thể khắc phục bằng cách cải tiến phần mềm ESC, có thể ở mức độ nông như xem xét lại cách xác định tín hiệu, hoặc sâu hơn là thay đổi thuật tóan.
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Toyota kiểm tra về độ ổn định của tất cả các mẫu SUV
Tờ Consumer Reports đánh giá, hệ thống kiểm soát ổn định điện tử là thiết bị an toàn quan trọng nhất trong ngành ô tô kể từ phát kiến đai an toàn.
Để xoa dịu lo lắng về nguy cơ lật xe như mẫu Lexus GX460, Toyota sẽ tiến hành kiểm tra hệ thống kiểm soát ổn định điện tử trên tất cả các mẫu SUV.
Toyota thông báo sẽ tiếp tục tiến hành kiểm tra khả năng an toàn trên tất cả các mẫu SUV của hãng sau khi công bố ngừng bán mẫu Lexus GX460 2010 do xe có nguy cơ bị lật khi vào cua.
Nhà sản xuất xe Nhật Bản đã phải quyết định ngừng bán mẫu SUV hạng sang trên thị trường Mỹ từ hôm qua sau khi tờ tạp chí Consumer Reports khuyên khách hàng không nên mua mẫu GX460 và gắn mác “rủi ro, không an toàn” cho mẫu xe này.
Ngoài Mỹ và Canada, mẫu GX460 mới chỉ được bán ở Trung Đông và Nga. Chỉ vài giờ sau khi Consumer Reports khuyên khách hàng không nên mua mẫu xe này, Toyota ngay lập tức ngừng bán xe để xác minh vấn đề. Sau bốn tháng mẫu GX460 có mặt trên thị trường, Lexus đã bán được xấp xỉ 6.000 chiếc ở Mỹ, Canada, Trung Đông và Nga.
Hiện tại, Toyota đang tiến hành một loạt các bài kiểm tra trên hệ thống kiểm soát độ ổn định của tất cả các mẫu SUV nhằm đảm bảo với khách hàng về khả năng an toàn của những chiếc xe mà họ đang sở hữu.
“Lý do quan trọng nhất của những bài kiểm tra bổ sung là để làm khách hàng cảm thấy an tâm”, phát ngôn viên của Toyota- bà Ririko Takeuchi nói. Bà Takeuchi cũng khẳng định, Toyota chưa nhận được bất cứ ghi nhận nào từ các chủ xe GX460 về vấn đề lật xe mà Consumer Reports miêu tả.
Toyota cho biết, các kỹ sư của hãng đang kiểm tra cực kỳ kỹ lưỡng mẫu SUV để xác định rủi ro an toàn theo đánh giá của Consumer Reports, đồng thời, Toyota sẽ cung cấp xe đi tạm thời cho các chủ xe GX460 còn băn khoăn lo lắng cho đến khi hãng có giải pháp giải quyết vấn đề trên.
Toyota đã thu hồi hơn 8 triệu xe trên toàn thế giới do vấn đề xe tăng tốc đột ngột và bị NHTSA áp đặt hình phạt ở mức cao nhất do hãng cố tình giấu giếm lỗi xe, làm đình trệ thời gian thu hồi.
Theo thời báo kinh tế Nikkei của Nhật,Toyota sẽ thay đổi hệ thống kiểm soát ổn định điện tử và một số thiết bị khác của xe.
Chính phủ Mỹ đã thông qua quyết định bắt buộc tất cả các mẫu xe từ đời 2012 phải được lắp đặt hệ thống kiểm soát ổn định điện tử. Hệ thống ổn định điện tử là một thiết bị đặc biệt quan trọng trên các mẫu SUV bởi chiều cao lớn hơn khiến xe dễ bị lật.
Hệ thống này sử dụng máy tính kết nối với các bộ cảm biến để xác định thời điểm xe vào cua, từ đó khống chế lực phanh hãm thích hợp để xe giữ được độ ổn định.
Để xoa dịu lo lắng về nguy cơ lật xe như mẫu Lexus GX460, Toyota sẽ tiến hành kiểm tra hệ thống kiểm soát ổn định điện tử trên tất cả các mẫu SUV.
Toyota thông báo sẽ tiếp tục tiến hành kiểm tra khả năng an toàn trên tất cả các mẫu SUV của hãng sau khi công bố ngừng bán mẫu Lexus GX460 2010 do xe có nguy cơ bị lật khi vào cua.
Nhà sản xuất xe Nhật Bản đã phải quyết định ngừng bán mẫu SUV hạng sang trên thị trường Mỹ từ hôm qua sau khi tờ tạp chí Consumer Reports khuyên khách hàng không nên mua mẫu GX460 và gắn mác “rủi ro, không an toàn” cho mẫu xe này.
Ngoài Mỹ và Canada, mẫu GX460 mới chỉ được bán ở Trung Đông và Nga. Chỉ vài giờ sau khi Consumer Reports khuyên khách hàng không nên mua mẫu xe này, Toyota ngay lập tức ngừng bán xe để xác minh vấn đề. Sau bốn tháng mẫu GX460 có mặt trên thị trường, Lexus đã bán được xấp xỉ 6.000 chiếc ở Mỹ, Canada, Trung Đông và Nga.
Hiện tại, Toyota đang tiến hành một loạt các bài kiểm tra trên hệ thống kiểm soát độ ổn định của tất cả các mẫu SUV nhằm đảm bảo với khách hàng về khả năng an toàn của những chiếc xe mà họ đang sở hữu.
“Lý do quan trọng nhất của những bài kiểm tra bổ sung là để làm khách hàng cảm thấy an tâm”, phát ngôn viên của Toyota- bà Ririko Takeuchi nói. Bà Takeuchi cũng khẳng định, Toyota chưa nhận được bất cứ ghi nhận nào từ các chủ xe GX460 về vấn đề lật xe mà Consumer Reports miêu tả.
Toyota cho biết, các kỹ sư của hãng đang kiểm tra cực kỳ kỹ lưỡng mẫu SUV để xác định rủi ro an toàn theo đánh giá của Consumer Reports, đồng thời, Toyota sẽ cung cấp xe đi tạm thời cho các chủ xe GX460 còn băn khoăn lo lắng cho đến khi hãng có giải pháp giải quyết vấn đề trên.
Toyota đã thu hồi hơn 8 triệu xe trên toàn thế giới do vấn đề xe tăng tốc đột ngột và bị NHTSA áp đặt hình phạt ở mức cao nhất do hãng cố tình giấu giếm lỗi xe, làm đình trệ thời gian thu hồi.
Theo thời báo kinh tế Nikkei của Nhật,Toyota sẽ thay đổi hệ thống kiểm soát ổn định điện tử và một số thiết bị khác của xe.
Chính phủ Mỹ đã thông qua quyết định bắt buộc tất cả các mẫu xe từ đời 2012 phải được lắp đặt hệ thống kiểm soát ổn định điện tử. Hệ thống ổn định điện tử là một thiết bị đặc biệt quan trọng trên các mẫu SUV bởi chiều cao lớn hơn khiến xe dễ bị lật.
Hệ thống này sử dụng máy tính kết nối với các bộ cảm biến để xác định thời điểm xe vào cua, từ đó khống chế lực phanh hãm thích hợp để xe giữ được độ ổn định.
Cãi cọ với người yêu dễ dẫn tới tai nạn
Leon James, một chuyên gia tâm lý giao thông tại đại học Hawaii phát hiện ra rằng hoócmôn sinh ra do sự tức giận sẽ khiến các tài xế trong tâm trạng kích động và bị điều khiển khi lái xe.
Có tới 2,5 triệu tai nạn xe hơi xảy ra mỗi năm đối với các tay lái ngay sau khi họ cãi nhau với người yêu hoặc vợ/chồng.
Năm ngoái, tay golf lừng danh Tiger Woods đã đâm vào cây sau khi cãi cọ với vợ, và thống kê đã chỉ ra rằng, trường hợp của Woods không phải là cá biệt.
2,5 triệu tai nạn được ghi nhận là do tài xế cầm vô lăng ngay sau khi cãi nhau với người yêu hoặc vợ/chồng.
Theo một cuộc điều tra đối với 1,183 tay lái, 1/3 số người được phỏng vấn bởi công ty bảo hiểm More Than thú nhật rằng họ lái xe ẩu hơn sau khi cãi nhau với “một nửa” của mình. Cứ 12 người được hỏi thì 1 người thừa nhận họ từng để xảy ra va chạm sau khi cãi cọ, 36% lơ là hơn sau khi cãi nhau, 19% lái xe “hiếu chiến” hơn.
Hiện tượng này được coi là ảnh hưởng tới 9 triệu người lái xe, dẫn tới 2,3 triệu vụ va chạm, xô xát trên đường phố Anh.
Mark Christer, nhân viên công ty bảo hiểm More Than, đơn vị thực hiện nghiên cứu này cho biết: “điều quan trọng là tài xế phải hiểu họ không nên để cảm xúc lái xe hộ mình, bởi điều đó có thể dẫn đến những tai nạn nghiêm trọng, thậm chí chết người.”
Có tới 2,5 triệu tai nạn xe hơi xảy ra mỗi năm đối với các tay lái ngay sau khi họ cãi nhau với người yêu hoặc vợ/chồng.
Năm ngoái, tay golf lừng danh Tiger Woods đã đâm vào cây sau khi cãi cọ với vợ, và thống kê đã chỉ ra rằng, trường hợp của Woods không phải là cá biệt.
2,5 triệu tai nạn được ghi nhận là do tài xế cầm vô lăng ngay sau khi cãi nhau với người yêu hoặc vợ/chồng.
Theo một cuộc điều tra đối với 1,183 tay lái, 1/3 số người được phỏng vấn bởi công ty bảo hiểm More Than thú nhật rằng họ lái xe ẩu hơn sau khi cãi nhau với “một nửa” của mình. Cứ 12 người được hỏi thì 1 người thừa nhận họ từng để xảy ra va chạm sau khi cãi cọ, 36% lơ là hơn sau khi cãi nhau, 19% lái xe “hiếu chiến” hơn.
Hiện tượng này được coi là ảnh hưởng tới 9 triệu người lái xe, dẫn tới 2,3 triệu vụ va chạm, xô xát trên đường phố Anh.
Mark Christer, nhân viên công ty bảo hiểm More Than, đơn vị thực hiện nghiên cứu này cho biết: “điều quan trọng là tài xế phải hiểu họ không nên để cảm xúc lái xe hộ mình, bởi điều đó có thể dẫn đến những tai nạn nghiêm trọng, thậm chí chết người.”
Toyota thu hồi 50.000 chiếc xe SUV Sequoia
Hệ thống kiểm soát điện tử hoạt động không đúng lúc khiến cho xe phanh quá gấp, hay không thể giảm tốc từ từ. NHTSA cho biết, vấn đề bắt nguồn từ việc kích hoạt không đúng lúc của hệ thống ổn định điện tử.
Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử của mẫu Sequoia kích hoạt quá sớm khiến xe có thể bị phanh gấp đột ngột.
Sau mẫu xe thể thao đa dụng Lexus GX460 mới bị thu hồi trong tháng này do vấn đề hệ thống kiểm soát độ ổn định, Toyota lại tiếp tục thu hồi mẫu SUV Sequoia để điều chỉnh hệ thống kiểm soát được cho là quá “dữ dằn”.
Nhà sản xuất xe lớn nhất thế giới thông báo với Cơ quan an toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) rằng 50.000 chiếc Sequioa nằm trong diện thu hồi. NHTSA đã bắt đầu điều tra về lỗi an toàn này từ năm 2008. Khoảng một nửa số xe trên đã được điều chỉnh lại hệ thống kiểm soát ổn định sau khi các đại lý nhận được hướng dẫn dịch vụ kỹ thuật.
Người phát ngôn của Toyota, ông John Hanson nói, “ Chúng tôi nhận được những phàn nàn của khách hàng từ năm 2003, cho biết hệ thống kiểm soát ổn định kích hoạt không đúng lúc, có thể là quá sớm”.
Cả Toyota và NHTSA hiện vẫn chưa ghi nhận có tai nạn hay thương tích nào liên quan đến lỗi điều khiển trên.
Toyota sẽ hoàn lại tiền cho những khách hàng có xe hết hạn bảo hành đã mang xe đến sửa chữa và phải trả phí.
Sau những kiến nghị ban đầu về hệ thống kiểm soát của mẫu Sequoia, Toyota đã thay đổi phần mềm của phiên bản 2003. Giải pháp sửa chữa là nâng cấp hệ thống điều khiển điện tử của mẫu Sequoia có chức năng ngăn cản hiện tượng trượt bánh xe.
“Trong trường hợp kích hoạt hệ thống trên, tài xế sẽ mất kiểm soát van tiết lưu và lực phanh bị áp, dẫn đến việc xe giảm tốc đột ngột”, NHTSA nói. “Khi đó, đèn tín hiệu phanh sẽ không kịp sáng để báo cho những phương tiện đi phía sau rằng xe đang giảm tốc”.
Đây là vụ thu hồi xe thứ 6 của Toyota trong 3 tháng qua. Kể từ cuối năm 2009, Toyota đã thu hồi tổng cộng hơn 8,5 triệu chiếc xe.
Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử của mẫu Sequoia kích hoạt quá sớm khiến xe có thể bị phanh gấp đột ngột.
Sau mẫu xe thể thao đa dụng Lexus GX460 mới bị thu hồi trong tháng này do vấn đề hệ thống kiểm soát độ ổn định, Toyota lại tiếp tục thu hồi mẫu SUV Sequoia để điều chỉnh hệ thống kiểm soát được cho là quá “dữ dằn”.
Nhà sản xuất xe lớn nhất thế giới thông báo với Cơ quan an toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) rằng 50.000 chiếc Sequioa nằm trong diện thu hồi. NHTSA đã bắt đầu điều tra về lỗi an toàn này từ năm 2008. Khoảng một nửa số xe trên đã được điều chỉnh lại hệ thống kiểm soát ổn định sau khi các đại lý nhận được hướng dẫn dịch vụ kỹ thuật.
Người phát ngôn của Toyota, ông John Hanson nói, “ Chúng tôi nhận được những phàn nàn của khách hàng từ năm 2003, cho biết hệ thống kiểm soát ổn định kích hoạt không đúng lúc, có thể là quá sớm”.
Cả Toyota và NHTSA hiện vẫn chưa ghi nhận có tai nạn hay thương tích nào liên quan đến lỗi điều khiển trên.
Toyota sẽ hoàn lại tiền cho những khách hàng có xe hết hạn bảo hành đã mang xe đến sửa chữa và phải trả phí.
Sau những kiến nghị ban đầu về hệ thống kiểm soát của mẫu Sequoia, Toyota đã thay đổi phần mềm của phiên bản 2003. Giải pháp sửa chữa là nâng cấp hệ thống điều khiển điện tử của mẫu Sequoia có chức năng ngăn cản hiện tượng trượt bánh xe.
“Trong trường hợp kích hoạt hệ thống trên, tài xế sẽ mất kiểm soát van tiết lưu và lực phanh bị áp, dẫn đến việc xe giảm tốc đột ngột”, NHTSA nói. “Khi đó, đèn tín hiệu phanh sẽ không kịp sáng để báo cho những phương tiện đi phía sau rằng xe đang giảm tốc”.
Đây là vụ thu hồi xe thứ 6 của Toyota trong 3 tháng qua. Kể từ cuối năm 2009, Toyota đã thu hồi tổng cộng hơn 8,5 triệu chiếc xe.
Nissan thu hồi xe Infinity G35
Hãng Nissan hiện vẫn chưa công bố thông tin chính thức thời gian sửa chữa xe thu hồi. Nissan đã thông báo với NHTSA về vấn đề lỗi xe từ 2 tuần trước.
134.000 chiếc sedan và coupe Infinity G35 sẽ bị thu hồi do lỗi túi khí.
Nhãn hiệu xe sang Infinity của Nissan vừa thông báo thu hồi 134.000 chiếc sedan và coupe G35. Vụ thu hồi sẽ bao gồm phiên bản sedan đời 2005-2006 và phiên bản coupe đời 2005-2007 để sửa chữa lỗi túi khí.
Theo Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), Infinity sẽ phải thu hồi tổng cộng 134.215 chiếc G35. Nguyên nhân thu hồi xe là do bộ đai an toàn có thể bị mòn sau nhiều lần sử dụng, khiến cho tín hiệu điện tới hệ thống túi khí của xe bị đứt quãng. Trong trường hợp đó, túi khí có thể sẽ không bung ra nếu có xảy ra va chạm.
Đến nay vẫn chưa có tai nạn hay thương tích nào liên quan đến vụ thu hồi mẫu G35.
134.000 chiếc sedan và coupe Infinity G35 sẽ bị thu hồi do lỗi túi khí.
Nhãn hiệu xe sang Infinity của Nissan vừa thông báo thu hồi 134.000 chiếc sedan và coupe G35. Vụ thu hồi sẽ bao gồm phiên bản sedan đời 2005-2006 và phiên bản coupe đời 2005-2007 để sửa chữa lỗi túi khí.
Theo Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), Infinity sẽ phải thu hồi tổng cộng 134.215 chiếc G35. Nguyên nhân thu hồi xe là do bộ đai an toàn có thể bị mòn sau nhiều lần sử dụng, khiến cho tín hiệu điện tới hệ thống túi khí của xe bị đứt quãng. Trong trường hợp đó, túi khí có thể sẽ không bung ra nếu có xảy ra va chạm.
Đến nay vẫn chưa có tai nạn hay thương tích nào liên quan đến vụ thu hồi mẫu G35.
Toyota sửa chữa 2,4 triệu chiếc xe thu hồi
Đến nay, các kỹ sư của Toyota đã sửa được 1,6 triệu chiếc xe gặp lỗi “dính chân ga” và 1,5 triệu chiếc xe có lỗi thảm lót sàn. Ngoài ra, Toyota đã cập nhật phần mềm cho hệ thống phanh của 115.000 chiếc xe Prius bị thu hồi. Tuy đã sửa chữa hơn 3,2 triệu lỗi xe nhưng thực tế chỉ có 2,4 triệu chiếc đã hoàn thành do một số mẫu xe bị lặp lại trong các lần thu hồi.
Nhà sản xuất xe Nhật Bản đang tăng tốc để hoàn thành mục tiêu sửa chữa hơn 8,5 triệu xe đã công bố thu hồi trên toàn cầu.
Kéo theo bê bối thu hồi xe lớn nhất trong lịch sử công ty, Toyota phải đối mặt với trách nhiệm sửa chữa hàng triệu chiếc xe. Mặc dù vẫn còn cách xa mục tiêu, Toyota vẫn đang tiến từng bước vững chắc trong công cuộc thu hồi với hơn 2,4 triệu xe hiện đã được sửa chữa.
“Chúng tôi đang sửa chữa xe nhanh nhất có thể”, Giám đốc chất lượng của Toyota, ông Steve St.Angelo nói. Ông Angelo cho biết, Toyota cũng đang đồng thời giải quyết khiếu nại của khách hàng. “Chúng tôi đã điều tra hơn 500 lời khiếu nại và giải quyết được khoảng 2.000 vấn đề khác nhau”.
Chỉ trong vòng mấy tháng qua, Toyota đã thu hồi hơn 8,5 triệu xe trên toàn cầu, mà trong đó chủ yếu liên quan đến vấn đề xe tăng tốc đột ngột. Gần đây, Toyota mới bị áp dụng mức hình phạt cao nhất trong ngành ô tô là 16,4 triệu USD do hãng xe Nhật không thông báo kịp thời cho NHTSA về những vấn đề an toàn của công ty.
Nhà sản xuất xe Nhật Bản đang tăng tốc để hoàn thành mục tiêu sửa chữa hơn 8,5 triệu xe đã công bố thu hồi trên toàn cầu.
Kéo theo bê bối thu hồi xe lớn nhất trong lịch sử công ty, Toyota phải đối mặt với trách nhiệm sửa chữa hàng triệu chiếc xe. Mặc dù vẫn còn cách xa mục tiêu, Toyota vẫn đang tiến từng bước vững chắc trong công cuộc thu hồi với hơn 2,4 triệu xe hiện đã được sửa chữa.
“Chúng tôi đang sửa chữa xe nhanh nhất có thể”, Giám đốc chất lượng của Toyota, ông Steve St.Angelo nói. Ông Angelo cho biết, Toyota cũng đang đồng thời giải quyết khiếu nại của khách hàng. “Chúng tôi đã điều tra hơn 500 lời khiếu nại và giải quyết được khoảng 2.000 vấn đề khác nhau”.
Chỉ trong vòng mấy tháng qua, Toyota đã thu hồi hơn 8,5 triệu xe trên toàn cầu, mà trong đó chủ yếu liên quan đến vấn đề xe tăng tốc đột ngột. Gần đây, Toyota mới bị áp dụng mức hình phạt cao nhất trong ngành ô tô là 16,4 triệu USD do hãng xe Nhật không thông báo kịp thời cho NHTSA về những vấn đề an toàn của công ty.
CR bỏ nhãn “không nên mua” cho xe Lexus GX460
Để sửa lỗi xe, Toyota đã lắp đặt một phần mềm mới được thiết kế để cập nhật hệ thống kiểm soát độ ổn định cho GX460, theo đó áp suất thủy lực sẽ được ghi đè mạnh hơn khi xe phát hiện nguy cơ bị lật.
Toyota có thể “thở phào” nhẹ nhõm khi Consumer Reports không còn coi Lexus GX460 là một mối họa về tính an toàn.
Hôm qua, tạp chí người tiêu dùng uy tín Consumer Reports đã dỡ nhãn “không nên mua” cho mẫu SUV Lexus GX460.
Thông cáo của Consumer Reports cho biết, lỗi vận hành phát hiện trong quá trình thử nghiệm do CR tiến hành đã được sửa chữa sau khi Lexus nâng cấp phần mềm cho hệ thống kiểm soát độ ổn định tự động trên chiếc SUV. Các chủ xe GX460 đã được đề nghị mang xe đến đại lý để sửa chữa.
Công ty mẹ của Lexus, hãng Toyota Motors Corp. bắt đầu ngừng sản xuất và bán mẫu SUV, đồng thời tự tiến hành điều tra từ tháng trước, sau khi tờ Consumer Reports cho rằng GX460 là một “mối họa về tính an toàn” do nguy cơ lật ngang khi vào cua.
Toyota đã phải thu hồi 9.400 chiếc GX460, tuy nhiên, hãng đã bắt đầu bán xe trở lại từ ngày 29/4 vừa rồi.
Consumer Reports và Toyota đều không ghi nhận thương tích nào liên quan đến lỗi xe Lexus SUV.
Danh tiếng chất lượng hàng đầu của Toyota đã bị ảnh hưởng trầm trọng sau khi hãng xe Nhật công bố thu hồi hơn 9 triệu xe trên toàn thế giới.
Toyota có thể “thở phào” nhẹ nhõm khi Consumer Reports không còn coi Lexus GX460 là một mối họa về tính an toàn.
Hôm qua, tạp chí người tiêu dùng uy tín Consumer Reports đã dỡ nhãn “không nên mua” cho mẫu SUV Lexus GX460.
Thông cáo của Consumer Reports cho biết, lỗi vận hành phát hiện trong quá trình thử nghiệm do CR tiến hành đã được sửa chữa sau khi Lexus nâng cấp phần mềm cho hệ thống kiểm soát độ ổn định tự động trên chiếc SUV. Các chủ xe GX460 đã được đề nghị mang xe đến đại lý để sửa chữa.
Công ty mẹ của Lexus, hãng Toyota Motors Corp. bắt đầu ngừng sản xuất và bán mẫu SUV, đồng thời tự tiến hành điều tra từ tháng trước, sau khi tờ Consumer Reports cho rằng GX460 là một “mối họa về tính an toàn” do nguy cơ lật ngang khi vào cua.
Toyota đã phải thu hồi 9.400 chiếc GX460, tuy nhiên, hãng đã bắt đầu bán xe trở lại từ ngày 29/4 vừa rồi.
Consumer Reports và Toyota đều không ghi nhận thương tích nào liên quan đến lỗi xe Lexus SUV.
Danh tiếng chất lượng hàng đầu của Toyota đã bị ảnh hưởng trầm trọng sau khi hãng xe Nhật công bố thu hồi hơn 9 triệu xe trên toàn thế giới.
Ferrari hoài nghi về chất liệu của sợi Cácbon
Felisa cũng bóng gió về việc siêu xe Enzo Ferrari mới sẽ được trang bị động cơ V8 Twin-Turbo với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và có thể được giới thiệu vào năm 2012.
Lý do Ferrari không sử dụng rộng rãi chất liệu này cho các siêu xe của mình là bởi độ tin cậy của nó vẫn chưa được thời gian kiểm chứng.
Không phải mọi chiếc Ferrari đều sử dụng rộng rãi chất liệu sợi cacbon, đặc biệt là những siêu xe sử dụng hàng ngày. Cho đến nay độ tin cậy của chất liệu này vẫn chưa được kiểm chứng qua một thời gian dài, đó là lý do mà Ferrari đưa ra cho quyết định của mình.
“Chúng tôi sẽ chỉ sử dụng chất liệu sợi cacbon trên những siêu xe đặc biệt của hãng, những siêu xe khác vẫn có sự xuất hiện của chất liệu này, nhưng với một tỷ lệ không cao. Một trong số những siêu xe có thể được sử dụng chất liệu là Enzo mới”. Đây là thông tin mà Amedeo Felisa – chủ tịch Ferrari phát biểu trên Autocar.
Ferrari đã sử dụng chất liệu sợi cacbon trên khá nhiều siêu xe của mình, trong đó F50 và Enzo là hai siêu xe đầu tiên. Nhưng theo Felisa, Ferrari chưa sẵn sàng sử dụng chất liệu này trên mọi siêu xe của hãng. Ferrari sẽ không “đặt cược” giống như McLaren với chiếc MP4-12C, với thiết kế cabin giống như một “bồn tắm” được chế tạo bằng sợi cacbon. Mercedes-Benz cũng từng tuyên bố sẽ sử dụng rộng rãi chất liệu sợi cacbon trên những chiếc xe của mình từ năm 2012, trong khi đó mốc được BMW chọn là năm 2013.
“Thực tế là hiện nay chưa có một sự hiểu biết thực sự nào về chất liệu đặc biệt này và không ai biết được chuyện gì có thể xảy ra trong tương lai. Sau 20 đến 30 năm nữa có thể chúng ta mới thực sự hiểu về sợi cacbon và cấu trúc thực sự trong nó. Hiện nay chỉ có ngành công nghiệp máy bay là đã có kinh nghiệm với chất liệu này, nhưng cũng chỉ có một số thiết bị được chế tạo bằng sợi cacbon và với những mục đích sử dụng khác nhau. Có thể sẽ có những hậu quả lớn từ việc sử dụng chất liệu này và Ferrari không muốn điều đó xảy ra”. - Amedeo Felisa phát biểu thêm.
Trước đây có tin cho rằng chiếc Enzo mới có thể được trang bị động cơ V8 hoặc V6 với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng Felisa đã chính thức bác bỏ việc Ferrari sẽ sử dụng động cơ V6.
“Ferrari không có kế hoạch nào với một động cơ sáu xi-lanh, chúng tôi sẽ không sản xuất loại động cơ này cho đến khi khách hàng thực sự cảm thấy thích thú với một chiếc Ferrari có sức mạnh nhỏ hơn”, Felisa cho biết.
Lý do Ferrari không sử dụng rộng rãi chất liệu này cho các siêu xe của mình là bởi độ tin cậy của nó vẫn chưa được thời gian kiểm chứng.
Không phải mọi chiếc Ferrari đều sử dụng rộng rãi chất liệu sợi cacbon, đặc biệt là những siêu xe sử dụng hàng ngày. Cho đến nay độ tin cậy của chất liệu này vẫn chưa được kiểm chứng qua một thời gian dài, đó là lý do mà Ferrari đưa ra cho quyết định của mình.
“Chúng tôi sẽ chỉ sử dụng chất liệu sợi cacbon trên những siêu xe đặc biệt của hãng, những siêu xe khác vẫn có sự xuất hiện của chất liệu này, nhưng với một tỷ lệ không cao. Một trong số những siêu xe có thể được sử dụng chất liệu là Enzo mới”. Đây là thông tin mà Amedeo Felisa – chủ tịch Ferrari phát biểu trên Autocar.
Ferrari đã sử dụng chất liệu sợi cacbon trên khá nhiều siêu xe của mình, trong đó F50 và Enzo là hai siêu xe đầu tiên. Nhưng theo Felisa, Ferrari chưa sẵn sàng sử dụng chất liệu này trên mọi siêu xe của hãng. Ferrari sẽ không “đặt cược” giống như McLaren với chiếc MP4-12C, với thiết kế cabin giống như một “bồn tắm” được chế tạo bằng sợi cacbon. Mercedes-Benz cũng từng tuyên bố sẽ sử dụng rộng rãi chất liệu sợi cacbon trên những chiếc xe của mình từ năm 2012, trong khi đó mốc được BMW chọn là năm 2013.
“Thực tế là hiện nay chưa có một sự hiểu biết thực sự nào về chất liệu đặc biệt này và không ai biết được chuyện gì có thể xảy ra trong tương lai. Sau 20 đến 30 năm nữa có thể chúng ta mới thực sự hiểu về sợi cacbon và cấu trúc thực sự trong nó. Hiện nay chỉ có ngành công nghiệp máy bay là đã có kinh nghiệm với chất liệu này, nhưng cũng chỉ có một số thiết bị được chế tạo bằng sợi cacbon và với những mục đích sử dụng khác nhau. Có thể sẽ có những hậu quả lớn từ việc sử dụng chất liệu này và Ferrari không muốn điều đó xảy ra”. - Amedeo Felisa phát biểu thêm.
Trước đây có tin cho rằng chiếc Enzo mới có thể được trang bị động cơ V8 hoặc V6 với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng Felisa đã chính thức bác bỏ việc Ferrari sẽ sử dụng động cơ V6.
“Ferrari không có kế hoạch nào với một động cơ sáu xi-lanh, chúng tôi sẽ không sản xuất loại động cơ này cho đến khi khách hàng thực sự cảm thấy thích thú với một chiếc Ferrari có sức mạnh nhỏ hơn”, Felisa cho biết.
Mercedes giới thiệu về động cơ mới mạnh hơn, hiệu quả hơn
Mercedes có bí quyết để tạo nên sự cải thiện rõ rệt cho động cơ của hãng. Đầu tiên là nhờ có công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp. Hệ thống nạp cưỡng bức cũng giúp động cơ twin-turbo V8 nâng cấp cả về công suất và hiệu suất, trong khi đó, phiên bản V6 thay thế kết cấu đặt động cơ 90 độ bằng kết cấu 60 độ mới. Hệ thống phun nhiên liệu và đánh lửa đa điểm cũng là yếu tố giúp tăng cường hiệu quả nhiệt cho động cơ.
Hai phiên bản V6 3.5L và V8 4.7L đều được cải thiện rõ rệt về công suất và hiệu suất nhiên liệu, sẽ được ứng dụng trên các mẫu xe Mercedes trong năm nay.
Khi hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu áp đảo mã lực để trở thành tiêu chí chọn xe hàng đầu, ngày càng có nhiều các nhà sản xuất đi theo xu hướng cung cấp xe “xanh”. Công suất không phải không quan trọng, chỉ là giờ đây nó không còn là tiêu chí “độc tôn”. Mercedes-Benz không phải là ngoại lệ. Hãng xe Đức vừa ra mắt một đôi động cơ mới, trong đó động cơ V6 3.5L có công suất được cải thiện 38% trong khi hiệu suất cũng được tăng cường 24%.
Không kém cạnh, phiên bản động cơ V8 cũng được cải thiện về công suất và hiệu suất, lần lượt là 43% và 22%. Phiên bản V6 3.5L mới sở hữu công suất 306 mã lực, momen xoắn cực đại 272 lb-ft (368 Nm), trong khi phiên bản V8 4.7L có công suất 435 mã lực và momen xoắn cực đại 526 lb-ft (713 Nm). Phiên bản V6 3.5L và V8 5.5L hiện tại có công suất lần lượt là 268 mã lực và 382 mã lực. Về hiệu suất nhiên liệu, động cơ V6 tiêu thụ 7,61 lít/100 km, và V8 tiêu thụ 9,52 lít/100 km. Không có nghi ngờ rằng đây sẽ là 2 phiên bản động cơ không chỉ mạnh mà còn rất nhanh, với tốc độ vòng quay cực đại là 1.800 rpm đối với V8 và 3.500-5250 rpm đối với V6.
Bên cạnh đó, hệ thống stop-start cũng đóng góp một phần trong thành quả nâng cấp động cơ của Mercedes. Phiên bản V8 dự kiến sẽ được sử dụng đầu tiên trên các mẫu S-Class và CL-Class trong năm nay, tuy nhiên nhà sản xuất chưa tiết lộ sẽ ứng dụng phiên bản V6 cho mẫu xe nào. Theo dự đoán của các chuyên gia, động cơ V6 có thể sẽ xuất hiện trên mẫu E-Class, bao gồm các biến thể sedan, coupe, wagon và cabrio.
Hai phiên bản động cơ V8 và V6 được giới thiệu ngay sau khi Mercedes công bố động cơ twin turbo V8 5.5L AMG sử dụng cùng công nghệ và sở hữu công suất 571 mã lực, momen xoắn cực đại 664 lb-ft (900 Nm), trong khi vẫn đạt được hiệu suất nhiên liệu 10,69 lít/100 km. Phiên bản động cơ mạnh mẽ này sẽ ra mắt trên mẫu S63 AMG trong năm nay.
Hai phiên bản V6 3.5L và V8 4.7L đều được cải thiện rõ rệt về công suất và hiệu suất nhiên liệu, sẽ được ứng dụng trên các mẫu xe Mercedes trong năm nay.
Khi hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu áp đảo mã lực để trở thành tiêu chí chọn xe hàng đầu, ngày càng có nhiều các nhà sản xuất đi theo xu hướng cung cấp xe “xanh”. Công suất không phải không quan trọng, chỉ là giờ đây nó không còn là tiêu chí “độc tôn”. Mercedes-Benz không phải là ngoại lệ. Hãng xe Đức vừa ra mắt một đôi động cơ mới, trong đó động cơ V6 3.5L có công suất được cải thiện 38% trong khi hiệu suất cũng được tăng cường 24%.
Không kém cạnh, phiên bản động cơ V8 cũng được cải thiện về công suất và hiệu suất, lần lượt là 43% và 22%. Phiên bản V6 3.5L mới sở hữu công suất 306 mã lực, momen xoắn cực đại 272 lb-ft (368 Nm), trong khi phiên bản V8 4.7L có công suất 435 mã lực và momen xoắn cực đại 526 lb-ft (713 Nm). Phiên bản V6 3.5L và V8 5.5L hiện tại có công suất lần lượt là 268 mã lực và 382 mã lực. Về hiệu suất nhiên liệu, động cơ V6 tiêu thụ 7,61 lít/100 km, và V8 tiêu thụ 9,52 lít/100 km. Không có nghi ngờ rằng đây sẽ là 2 phiên bản động cơ không chỉ mạnh mà còn rất nhanh, với tốc độ vòng quay cực đại là 1.800 rpm đối với V8 và 3.500-5250 rpm đối với V6.
Bên cạnh đó, hệ thống stop-start cũng đóng góp một phần trong thành quả nâng cấp động cơ của Mercedes. Phiên bản V8 dự kiến sẽ được sử dụng đầu tiên trên các mẫu S-Class và CL-Class trong năm nay, tuy nhiên nhà sản xuất chưa tiết lộ sẽ ứng dụng phiên bản V6 cho mẫu xe nào. Theo dự đoán của các chuyên gia, động cơ V6 có thể sẽ xuất hiện trên mẫu E-Class, bao gồm các biến thể sedan, coupe, wagon và cabrio.
Hai phiên bản động cơ V8 và V6 được giới thiệu ngay sau khi Mercedes công bố động cơ twin turbo V8 5.5L AMG sử dụng cùng công nghệ và sở hữu công suất 571 mã lực, momen xoắn cực đại 664 lb-ft (900 Nm), trong khi vẫn đạt được hiệu suất nhiên liệu 10,69 lít/100 km. Phiên bản động cơ mạnh mẽ này sẽ ra mắt trên mẫu S63 AMG trong năm nay.
NHTSA vẫn chưa chịu “buông tha” Toyota
Tuân theo luật pháp của Mỹ, trên thực tế Toyota đã thông báo với NHTSA về vấn đề lỗi an toàn trong vòng 5 ngày kinh doanh kể từ vụ thu hồi ở Nhật năm 2004, nhưng Toyota lại cho rằng không cần thu hồi xe ở Mỹ bởi vấn đề trên chỉ xảy ra ở Nhật Bản. Tuy nhiên, các mẫu xe của Toyota ở Nhật Bản và Mỹ lại sử dụng chung rất nhiều phụ tùng. Bằng chứng là đã có 52 đơn kiến nghị của khạc hàng Mỹ gửi cho NHTSA, trong đó có 16 vụ va chạm, 7 người bị thường và 3 người tử vong.
Một án phạt 16,4 triệu đô nữa đang chờ Toyota nếu NHTSA tìm ra bằng chứng sai phạm của hãng xe Nhật trong vụ thu hồi xe năm 2005.
Mới tháng trước, Toyota buộc phải nộp phạt 16,4 triệu USD cho NHTSA do không thông báo kịp thời lỗi an toàn để tiến hành thu hồi xe. Tuy nhiên, có vẻ “duyên nợ” của Toyota với NHTSA vẫn chưa dừng lại ở đó.
Theo tờ Consumer Reports, NHTSA đã bắt đầu điều tra một vụ thông báo lỗi an toàn chậm trễ khác của Toyota từ năm 2005 liên quan đến mẫu xe bán tải Toyota T100 và SUV 4Runner.
Sau khi phát hiện lỗi khớp lái trên mẫu T100 và 4Runner các đời 1989-1998, Toyota đã công bố thu hồi xe ở Nhật Bản vào năm 2004. Mặc dù vậy, Toyota không đồng thời thu hồi xe ở Mỹ mà đợi đến tận tháng 9/2005 mới thông báo.
Nếu quả thực NHTSA tìm ra chứng cứ về việc Toyota cố tình trì hoãn thu hồi xe, cơ quan có thể áp đặt một án phạt ở mức cao nhất à16,4 triệu USD nữa cho hãng xe lớn nhất thế giới.
Một án phạt 16,4 triệu đô nữa đang chờ Toyota nếu NHTSA tìm ra bằng chứng sai phạm của hãng xe Nhật trong vụ thu hồi xe năm 2005.
Mới tháng trước, Toyota buộc phải nộp phạt 16,4 triệu USD cho NHTSA do không thông báo kịp thời lỗi an toàn để tiến hành thu hồi xe. Tuy nhiên, có vẻ “duyên nợ” của Toyota với NHTSA vẫn chưa dừng lại ở đó.
Theo tờ Consumer Reports, NHTSA đã bắt đầu điều tra một vụ thông báo lỗi an toàn chậm trễ khác của Toyota từ năm 2005 liên quan đến mẫu xe bán tải Toyota T100 và SUV 4Runner.
Sau khi phát hiện lỗi khớp lái trên mẫu T100 và 4Runner các đời 1989-1998, Toyota đã công bố thu hồi xe ở Nhật Bản vào năm 2004. Mặc dù vậy, Toyota không đồng thời thu hồi xe ở Mỹ mà đợi đến tận tháng 9/2005 mới thông báo.
Nếu quả thực NHTSA tìm ra chứng cứ về việc Toyota cố tình trì hoãn thu hồi xe, cơ quan có thể áp đặt một án phạt ở mức cao nhất à16,4 triệu USD nữa cho hãng xe lớn nhất thế giới.
10 quan niệm sai về hiệu suất nhiên liệu
Tài xế cũng không cần thay lọc gió thường xuyên và hiệu suất xe cũng không bị giảm đáng kể khi xe có “tuổi”. Hệ thống kiểm soát điện tử sẽ bù đắp cho các triệu chứng lão hóa, tuy nhiên, tài xế vẫn cần đi bảo dưỡng xe, đặc biệt là khi xe có dấu hiệu gặp vấn đề với các hệ thống điều khiển động cơ.
Đôi khi những người sành xe cũng nhầm lẫn về những “bí quyết” cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu.
“Thu nhỏ” kích thước xe, thay lọc gió định kỳ, làm nóng máy trước khi để xe chạy, sử dụng nhiên liệu premium và chât phụ gia. Đó là một số những cách KHÔNG phải để cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu. Theo Cục bảo vệ môi trường Hoa Kỳ (EPA)- cơ quan có thẩm quyền về quy định hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu với tiêu chuẩn CAFE, những kinh nghiệm “truyền miệng” như trên thường không chính xác.
Kể cả một số những người sành xe đôi khi cũng nhầm lẫn về các bước cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Trong một số trường hợp, đó là do thay đổi về công nghệ. Cục bảo vệ môi trường vừa công bố một báo cáo mới về vấn đề này trên website của cơ quan.
Trong thời đại của bộ chế hòa khí, bộ phần lọc gió bẩn sẽ ảnh hưởng trực tiếp và rõ rệt đối với hiệu suất nhiên liệu, tuy nhiên, hiện nay các loại động cơ hiện đại được kiểm soát bằng máy tính điện tử, phun nhiên liệu trực tiếp giúp điều tiết hỗn hợp khí-nhiên liệu, nhờ vậy mà lọc gió bẩn cũng không làm giảm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, mặc dù vẫn ảnh hưởng đến khả năng vận hành.
Bạn có thể ngạc nhiên khi kiểm tra thông số của hộp số sàn. Thông thường, hộp số sàn hiệu quả hơn so với hộp số tự động, nhưng công nghệ số tự động mới nhất nay đã nhẹ hơn và hiệu quả hơn nhờ sự trợ lực của bộ chuyển momen có cơ cấu khóa để giảm mất mát, đặc biệt khi xe chạy trên đường cao tốc. Mẫu Ford Mustang V6 2011 là một ví dụ điển hình cho trường hợp này với hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc là 31 mpg khi kết hợp với hộp số tự động và 29 mpg khi kết hợp với hộp số sàn.
Kể cả thu nhỏ kích thước xe cũng không đảm bảo hiệu suất tốt hơn. Hiệu suất của mẫu Mustang trên thực tế còn cao hơn cả một số mẫu xe nhỏ hơn, bên cạnh đó, với động cơ hybrid hay diesel thì một số mẫu xe cỡ trung vẫn hiệu quả hơn các mẫu xe subcompact.
Dưới đây là 10 quan niệm sai lầm về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, theo báo cáo của EPA:
1. Xe nhỏ có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cao.
2. Hộp số sàn cho hiệu suất cao hơn hộp số tự động.
3. Khởi động xe tốn nhiều nhiên liệu hơn là để xe chạy ở trạng thái rỗi.
4. Cần làm nóng máy trước khi chạy xe.
5. Xe càng có “tuổi” thì hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm theo rõ rệt.
6. Thay lọc gió sẽ giúp xe chạy hiệu quả hơn.
7. Các chất phụ và thiết bị hỗ trợ sẽ giúp tăng cường hiệu suất.
8. Sử dụng xăng premium để cải thiện hiệu suất.
9. Hiệu suất ước tính EPA là sự bảo đảm của chính phủ về hiệu suất thực của mỗi xe.
10. Tất cả các mẫu xe đều được thử nghiệm về hiệu suất.
Trong các quan niệm sai lầm trên, EPA nhấn mạnh rằng việc làm nóng máy chỉ làm tốn nhiên liệu thêm. Hầu hết các nghiên cứu đều cho thấy, nếu tài xế phải dừng xe trên 15-30 giây thì tốt nhất là họ nên tắt máy và khởi động lại khi nào cần chạy xe.
Các chuyên gia trong ngành hy vọng công nghệ Start/Stop sẽ trở thành thiết bị phổ biến trên tất cả các mẫu xe vào cuối thập kỷ này. Hệ thống này sẽ ngắt động cơ ở trạng thái rỗi và ngay lập tức khởi động lại xe khi tài xế nhấc chân ra khỏi phanh. Hệ thống Start/Stop thường xuất hiện trên các mẫu xe hybrid như Toyota Prius và Honda Insight, và kể cả mẫu xe Porsche Panamera mới cũng được bổ sung công nghệ này.
Ngày nay, các mẫu xe được thiết kế để sử dụng một bậc xăng nhất định. Có thể bạn nghĩ rằng cho “xế cưng” chạy bằng loại nhiên liệu cao cấp hơn sẽ giúp tăng cường tính hiệu quả, nhưng câu trả lời là không phải như vậy. Trên thực tế, nhiều mẫu xe được thiết kế chạy bằng xăng premium cũng có thể dùng xăng mid-grade, thậm chí là bậc regular, tuy việc này sẽ ảnh hưởng đến khả năng vận hành. Hãy kiểm tra kỹ hướng dẫn của nhà sản xuất. Nếu nhà sản xuất khuyên dùng xăng “regular không chì” thì bạn chỉ làm giàu cho các công ty xăng nếu cứ bơm xăng premium cho “xế”.
Đôi khi những người sành xe cũng nhầm lẫn về những “bí quyết” cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu.
“Thu nhỏ” kích thước xe, thay lọc gió định kỳ, làm nóng máy trước khi để xe chạy, sử dụng nhiên liệu premium và chât phụ gia. Đó là một số những cách KHÔNG phải để cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu. Theo Cục bảo vệ môi trường Hoa Kỳ (EPA)- cơ quan có thẩm quyền về quy định hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu với tiêu chuẩn CAFE, những kinh nghiệm “truyền miệng” như trên thường không chính xác.
Kể cả một số những người sành xe đôi khi cũng nhầm lẫn về các bước cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Trong một số trường hợp, đó là do thay đổi về công nghệ. Cục bảo vệ môi trường vừa công bố một báo cáo mới về vấn đề này trên website của cơ quan.
Trong thời đại của bộ chế hòa khí, bộ phần lọc gió bẩn sẽ ảnh hưởng trực tiếp và rõ rệt đối với hiệu suất nhiên liệu, tuy nhiên, hiện nay các loại động cơ hiện đại được kiểm soát bằng máy tính điện tử, phun nhiên liệu trực tiếp giúp điều tiết hỗn hợp khí-nhiên liệu, nhờ vậy mà lọc gió bẩn cũng không làm giảm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, mặc dù vẫn ảnh hưởng đến khả năng vận hành.
Bạn có thể ngạc nhiên khi kiểm tra thông số của hộp số sàn. Thông thường, hộp số sàn hiệu quả hơn so với hộp số tự động, nhưng công nghệ số tự động mới nhất nay đã nhẹ hơn và hiệu quả hơn nhờ sự trợ lực của bộ chuyển momen có cơ cấu khóa để giảm mất mát, đặc biệt khi xe chạy trên đường cao tốc. Mẫu Ford Mustang V6 2011 là một ví dụ điển hình cho trường hợp này với hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc là 31 mpg khi kết hợp với hộp số tự động và 29 mpg khi kết hợp với hộp số sàn.
Kể cả thu nhỏ kích thước xe cũng không đảm bảo hiệu suất tốt hơn. Hiệu suất của mẫu Mustang trên thực tế còn cao hơn cả một số mẫu xe nhỏ hơn, bên cạnh đó, với động cơ hybrid hay diesel thì một số mẫu xe cỡ trung vẫn hiệu quả hơn các mẫu xe subcompact.
Dưới đây là 10 quan niệm sai lầm về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, theo báo cáo của EPA:
1. Xe nhỏ có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cao.
2. Hộp số sàn cho hiệu suất cao hơn hộp số tự động.
3. Khởi động xe tốn nhiều nhiên liệu hơn là để xe chạy ở trạng thái rỗi.
4. Cần làm nóng máy trước khi chạy xe.
5. Xe càng có “tuổi” thì hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm theo rõ rệt.
6. Thay lọc gió sẽ giúp xe chạy hiệu quả hơn.
7. Các chất phụ và thiết bị hỗ trợ sẽ giúp tăng cường hiệu suất.
8. Sử dụng xăng premium để cải thiện hiệu suất.
9. Hiệu suất ước tính EPA là sự bảo đảm của chính phủ về hiệu suất thực của mỗi xe.
10. Tất cả các mẫu xe đều được thử nghiệm về hiệu suất.
Trong các quan niệm sai lầm trên, EPA nhấn mạnh rằng việc làm nóng máy chỉ làm tốn nhiên liệu thêm. Hầu hết các nghiên cứu đều cho thấy, nếu tài xế phải dừng xe trên 15-30 giây thì tốt nhất là họ nên tắt máy và khởi động lại khi nào cần chạy xe.
Các chuyên gia trong ngành hy vọng công nghệ Start/Stop sẽ trở thành thiết bị phổ biến trên tất cả các mẫu xe vào cuối thập kỷ này. Hệ thống này sẽ ngắt động cơ ở trạng thái rỗi và ngay lập tức khởi động lại xe khi tài xế nhấc chân ra khỏi phanh. Hệ thống Start/Stop thường xuất hiện trên các mẫu xe hybrid như Toyota Prius và Honda Insight, và kể cả mẫu xe Porsche Panamera mới cũng được bổ sung công nghệ này.
Ngày nay, các mẫu xe được thiết kế để sử dụng một bậc xăng nhất định. Có thể bạn nghĩ rằng cho “xế cưng” chạy bằng loại nhiên liệu cao cấp hơn sẽ giúp tăng cường tính hiệu quả, nhưng câu trả lời là không phải như vậy. Trên thực tế, nhiều mẫu xe được thiết kế chạy bằng xăng premium cũng có thể dùng xăng mid-grade, thậm chí là bậc regular, tuy việc này sẽ ảnh hưởng đến khả năng vận hành. Hãy kiểm tra kỹ hướng dẫn của nhà sản xuất. Nếu nhà sản xuất khuyên dùng xăng “regular không chì” thì bạn chỉ làm giàu cho các công ty xăng nếu cứ bơm xăng premium cho “xế”.
NHTSA điều tra mẫu Chevrolet Corvette năm 2004
NHTSA sẽ tiến hành điều tra trên 33.000 chiếc Corvette 2004. GM nói, hãng đã biết về cuộc điều tra nhưng nhấn mạnh rằng, đến giờ vẫn chưa có thương vong nào liên quan đến lỗi xe trên. “Chúng tôi biết NHTSA đang điều tra mẫu Corvette 2004 và chúng tôi sẽ hợp tác với cơ quan”.
Vấn đề rò nhiên liệu đã đưa mẫu Chevrolet Corvette 2004 vào "tầm ngắm" của NHTSA.
Cơ quan an toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) vừa công bố cuộc điều tra mới đối với mẫu Chevrolet Corvette 2004. Nguyên nhân để NHTSA “sờ gáy” mẫu xe này là do vấn đề với két nhiên liệu của xe.
Quyết định điều tra của NHTSA được đưa ra sau khi có hơn 30 đơn khiếu nại về mẫu Chevrolet Corvette phàn nàn rằng két nhiên liệu lỏng và két hơi nhiên liệu bị rò rỉ.
Hiện tại, vẫn chưa có thông báo thu hồi xe chính thức.
Vấn đề rò nhiên liệu đã đưa mẫu Chevrolet Corvette 2004 vào "tầm ngắm" của NHTSA.
Cơ quan an toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) vừa công bố cuộc điều tra mới đối với mẫu Chevrolet Corvette 2004. Nguyên nhân để NHTSA “sờ gáy” mẫu xe này là do vấn đề với két nhiên liệu của xe.
Quyết định điều tra của NHTSA được đưa ra sau khi có hơn 30 đơn khiếu nại về mẫu Chevrolet Corvette phàn nàn rằng két nhiên liệu lỏng và két hơi nhiên liệu bị rò rỉ.
Hiện tại, vẫn chưa có thông báo thu hồi xe chính thức.
Lexus thu hồi 11.500 chiếc xe LS
Theo người phát ngôn Mieko Iwasaki của Toyota, nhiều khách hàng ở Nhật Bản đã khiếu nại về việc sau khi đánh lái, vô-lăng chậm quay trở lại vị trí ban đầu. Bà Iwasaki cho biết, vấn đề được có nguyên nhân cả về kỹ thuật và phần mềm.
Toyota “mở rộng” nguyên nhân thu hồi xe sang vấn đề với hệ thống lái điện tử trên 4 mẫu xe Lexus LS.
Hãng xe lớn nhất thế giới, Toyota Motor Corp. lại tiếp tục chuỗi thu hồi xe khổng lồ và năm trong diện thu hồi lần này là 4 mẫu xe Lexus LS liên quan đến vấn đề của hệ thống lái điện tử.
Các mẫu xe thu hồi bao gồm có LS460, LS460L. LS600h và LS600hL. Các mẫu xe trên được trang bị hệ thống lái VGRS và vụ thu hồi sẽ bao gồm khoảng 11.500 xe, trong đó có 3.800 chiếc được bán ra ở Mỹ, 4.500 chiếc ở Nhật Bản và khoảng 40 chiếc ở Anh.
Lexus giải thích, hiện tượng trên ở các mẫu LS sẽ được hệ thống lái tự động giải quyết sau vài giây và tài xế có thể nhận ra sự thay đổi khi vô-lăng từ từ quay trở lại vị trí trung tâm. Tài xế vẫn giữ được kiểm soát xe bởi hệ thống lái sẽ tự động chỉnh lại.
Toyota “mở rộng” nguyên nhân thu hồi xe sang vấn đề với hệ thống lái điện tử trên 4 mẫu xe Lexus LS.
Hãng xe lớn nhất thế giới, Toyota Motor Corp. lại tiếp tục chuỗi thu hồi xe khổng lồ và năm trong diện thu hồi lần này là 4 mẫu xe Lexus LS liên quan đến vấn đề của hệ thống lái điện tử.
Các mẫu xe thu hồi bao gồm có LS460, LS460L. LS600h và LS600hL. Các mẫu xe trên được trang bị hệ thống lái VGRS và vụ thu hồi sẽ bao gồm khoảng 11.500 xe, trong đó có 3.800 chiếc được bán ra ở Mỹ, 4.500 chiếc ở Nhật Bản và khoảng 40 chiếc ở Anh.
Lexus giải thích, hiện tượng trên ở các mẫu LS sẽ được hệ thống lái tự động giải quyết sau vài giây và tài xế có thể nhận ra sự thay đổi khi vô-lăng từ từ quay trở lại vị trí trung tâm. Tài xế vẫn giữ được kiểm soát xe bởi hệ thống lái sẽ tự động chỉnh lại.
Lướt wifi trên Audi A8 năm 2011
Hệ thống hoạt động tương tự như các điểm truy cập cố định, vì thế hành khách trên xe có thể lướt web, đọc email, download các ứng dụng iPad một cách dễ dàng và đảm bảo. Nhờ có ăng-ten đặt trên nóc xe, tốc độ kết nối có thể lên tới 7,2 Mbit/s và Audi hứa hẹn đường truyền sẽ rất ổn định.
Lướt wifi tốc độ cao bằng laptop hay iPad ngay trên chiếc xe đang di chuyển sẽ không còn quá lạ lẫm khi Audi A8 2011 có mặt trên thị trường.
Hãng xe Đức Audi góp phần đưa khái niệm “internet di động” lên một tầm cao mới khi cung cấp lựa chọn lắp đặt điểm truy nhập internet không dây WLAN trên mẫu xe sang A8 mới. Hệ thống này cho phép 8 thiết bị như laptop, iPad và netbook có thể kết nối internet khi chiếc A8 đang di chuyển.
Để truy cập internet trên chiếc A8, tài xế chỉ cần gài một thẻ sim có khả năng chứa dữ liệu vào điện thoại trực tuyến có Bluetooth trên xe hoặc sử dụng một điện thoại di động tương thích với SIM Access Profile.
Mẫu Audi A8 2011 được trang bị động cơ FSI 4.2L có công suất 366 mã lực, có thể tăng tốc từ 0 tới 100 km/h trong 5.7 giây. Tốc độ tối đa của A8 4.2 FSI được hạn chế bằng thiết bị điện tử ở 250 km/h.
Lướt wifi tốc độ cao bằng laptop hay iPad ngay trên chiếc xe đang di chuyển sẽ không còn quá lạ lẫm khi Audi A8 2011 có mặt trên thị trường.
Hãng xe Đức Audi góp phần đưa khái niệm “internet di động” lên một tầm cao mới khi cung cấp lựa chọn lắp đặt điểm truy nhập internet không dây WLAN trên mẫu xe sang A8 mới. Hệ thống này cho phép 8 thiết bị như laptop, iPad và netbook có thể kết nối internet khi chiếc A8 đang di chuyển.
Để truy cập internet trên chiếc A8, tài xế chỉ cần gài một thẻ sim có khả năng chứa dữ liệu vào điện thoại trực tuyến có Bluetooth trên xe hoặc sử dụng một điện thoại di động tương thích với SIM Access Profile.
Mẫu Audi A8 2011 được trang bị động cơ FSI 4.2L có công suất 366 mã lực, có thể tăng tốc từ 0 tới 100 km/h trong 5.7 giây. Tốc độ tối đa của A8 4.2 FSI được hạn chế bằng thiết bị điện tử ở 250 km/h.
Volkswagen xuất bản tạp chí số ở trên iPad
Trong ấn bản đầu tiên, 5 chương của tạp chí số sẽ là những câu chuyện của “thế giới Volkswagen” với những hình ảnh 360º tạo cho người sử dụng ấn tượng chân thực về các chi tiết kỹ thuật trên mẫu Volkswagen Touareg.
Volkswagen sẽ là hãng xe tiên phong trong chiến lược tương tác với khách hàng qua tạp chí số DAS dưới dạng một ứng dụng trên máy tính bảng Apple iPad.
Volkswagen là nhà sản xuất xe đầu tiên phát triển tạp chí số hóa cho khách hàng (digital customer magazine) dưới dạng một ứng dụng trên máy tính bảng Apple iPad. Sản phẩm số hóa tân tiến có tên DAS (Digital Automotive Space).
Mối “lương duyên” giữa marketing trong ngành ô tô với thế giới công nghệ máy tính đang ngày càng bền chặt và tích hợp đang tiến tới trở thành xu thế thống trị trên các thiết bị di động.
Theo các nhà phân tích, những thiết bị như thế sẽ là hiểm họa về an toàn bởi tài xế sẽ dễ bị xao nhãng khi lái xe. Theo ước tính của Cơ quan an toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA), nước Mỹ có khoảng 6.000 ca tử vong và gần 500.000 người bị thương tích do việc sử dụng các thiết bị điện tử trên xe hơi ngày càng tăng. Tổng thư ký của Liên Hợp Quốc, ông Ban Ki Moon gần đây cũng lên tiếng kêu gọi toàn cầu lái xe an toàn.
Bồ Đào Nha đã ban bố lệnh cấm sử dụng điện thoại trong khi lái xe, kể cả đàm thoại không dây. 23 nước khác và 25 bang ở Mỹ cũng có luật cấm nhắn tin và sử dụng điện thoại cầm tay khi lái xe.
Đối với ứng dụng mới của Volkswagen, việc sử dụng thích hợp còn tùy vào trách nhiệm của người sử dụng. Tuy nhiên, tất cả các nhà sản xuất dường như cố tình “quên” mối đe dọa từ các thiết bị điện tử và ngày càng có nhiều ứng dụng số được lắp đặt trên xe.
“DAS là một phần quan trọng trong chiến lược marketing số và tạo cơ hội cho chúng tôi tương tác với khách hàng”, Trưởng bộ phận marketing của Volkswagen Passenger Cars cho biết. “Mục tiêu của chúng tôi là chuyển tải sự hấp dẫn của thương hiệu và sản phẩm bằng công nghệ số, tạo nên giá trị nổi bật toàn cầu”.
Phiên bản trên internet của DAS sẽ được xuất bản vào cuối tháng 6.
Volkswagen sẽ là hãng xe tiên phong trong chiến lược tương tác với khách hàng qua tạp chí số DAS dưới dạng một ứng dụng trên máy tính bảng Apple iPad.
Volkswagen là nhà sản xuất xe đầu tiên phát triển tạp chí số hóa cho khách hàng (digital customer magazine) dưới dạng một ứng dụng trên máy tính bảng Apple iPad. Sản phẩm số hóa tân tiến có tên DAS (Digital Automotive Space).
Mối “lương duyên” giữa marketing trong ngành ô tô với thế giới công nghệ máy tính đang ngày càng bền chặt và tích hợp đang tiến tới trở thành xu thế thống trị trên các thiết bị di động.
Theo các nhà phân tích, những thiết bị như thế sẽ là hiểm họa về an toàn bởi tài xế sẽ dễ bị xao nhãng khi lái xe. Theo ước tính của Cơ quan an toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA), nước Mỹ có khoảng 6.000 ca tử vong và gần 500.000 người bị thương tích do việc sử dụng các thiết bị điện tử trên xe hơi ngày càng tăng. Tổng thư ký của Liên Hợp Quốc, ông Ban Ki Moon gần đây cũng lên tiếng kêu gọi toàn cầu lái xe an toàn.
Bồ Đào Nha đã ban bố lệnh cấm sử dụng điện thoại trong khi lái xe, kể cả đàm thoại không dây. 23 nước khác và 25 bang ở Mỹ cũng có luật cấm nhắn tin và sử dụng điện thoại cầm tay khi lái xe.
Đối với ứng dụng mới của Volkswagen, việc sử dụng thích hợp còn tùy vào trách nhiệm của người sử dụng. Tuy nhiên, tất cả các nhà sản xuất dường như cố tình “quên” mối đe dọa từ các thiết bị điện tử và ngày càng có nhiều ứng dụng số được lắp đặt trên xe.
“DAS là một phần quan trọng trong chiến lược marketing số và tạo cơ hội cho chúng tôi tương tác với khách hàng”, Trưởng bộ phận marketing của Volkswagen Passenger Cars cho biết. “Mục tiêu của chúng tôi là chuyển tải sự hấp dẫn của thương hiệu và sản phẩm bằng công nghệ số, tạo nên giá trị nổi bật toàn cầu”.
Phiên bản trên internet của DAS sẽ được xuất bản vào cuối tháng 6.
Volvo thu hồi C30, S40 và V50 do lỗi của hộp số
Quá trình thu hồi xe sẽ bắt đầu ngay trong tháng sáu này, chủ xe có thể đưa xe tới các đại lý của Volvo để khắc phục lỗi hoặc liên hệ với hãng xe này để đưa ra phương án khắc phục hợp lý nhất.
Những chiếc xe bị liệt vào danh sách thu hồi đợt này do hộp số tay sang số không chính xác.
Volvo được coi là hãng xe nổi tiếng với những chiếc xe an toàn nhất thế giới, nhưng không vì thế mà những chiếc xe của Volvo không mắc lỗi. Hãng xe tới từ Thụy Điển vừa công bố thu hồi hàng trăm xe do lỗi hộp số. Những chiếc xe nằm trong danh sách thu hồi gồm C30 phiên bản 2010 và 2011, S40 phiên bản 2010 và V50 phiên bản 2010.
Những chiếc xe được trang bị hộp số tay sáu cấp này có thể gặp rắc rối với khả năng sang số do một chốt nhỏ bên trong hộp số không được siết chặt trong quá trình lắp ráp xe. Khi momen xoắn tác động lên hộp số không thích hợp, chốt này sẽ khiến hộp số hoạt động không chính xác. Khi sự không chính xác xảy ra khi xe vận hành trên đường, rất có thể tai nạn sẽ xảy ra.
Volvo cũng đã đưa ra cách khắc phục cho những chiếc xe mắc lỗi, với những chiếc xe được thu hồi, các kỹ thuật viên của Volvo sẽ siết chặt lại chốt bị lỏng bên trong hộp số.
Lượng xe có thể bị ảnh hưởng do lỗi hộp số là 536 xe. Nhưng Volvo đã bán 3.045 chiếc S40, 1.062 chiếc V50 và 1.990 chiếc C30 cho tới thời điểm hiện tại. Trong số 6.097 xe đã bán ra, sẽ có khoảng 11% xe cần thu hồi, trong đó không có chiếc xe nào được bán ra trong năm 2009.
V50
S40
C30
Những chiếc xe bị liệt vào danh sách thu hồi đợt này do hộp số tay sang số không chính xác.
Volvo được coi là hãng xe nổi tiếng với những chiếc xe an toàn nhất thế giới, nhưng không vì thế mà những chiếc xe của Volvo không mắc lỗi. Hãng xe tới từ Thụy Điển vừa công bố thu hồi hàng trăm xe do lỗi hộp số. Những chiếc xe nằm trong danh sách thu hồi gồm C30 phiên bản 2010 và 2011, S40 phiên bản 2010 và V50 phiên bản 2010.
Những chiếc xe được trang bị hộp số tay sáu cấp này có thể gặp rắc rối với khả năng sang số do một chốt nhỏ bên trong hộp số không được siết chặt trong quá trình lắp ráp xe. Khi momen xoắn tác động lên hộp số không thích hợp, chốt này sẽ khiến hộp số hoạt động không chính xác. Khi sự không chính xác xảy ra khi xe vận hành trên đường, rất có thể tai nạn sẽ xảy ra.
Volvo cũng đã đưa ra cách khắc phục cho những chiếc xe mắc lỗi, với những chiếc xe được thu hồi, các kỹ thuật viên của Volvo sẽ siết chặt lại chốt bị lỏng bên trong hộp số.
Lượng xe có thể bị ảnh hưởng do lỗi hộp số là 536 xe. Nhưng Volvo đã bán 3.045 chiếc S40, 1.062 chiếc V50 và 1.990 chiếc C30 cho tới thời điểm hiện tại. Trong số 6.097 xe đã bán ra, sẽ có khoảng 11% xe cần thu hồi, trong đó không có chiếc xe nào được bán ra trong năm 2009.
V50
S40
C30
Hyundai phát triển về động cơ Tau V8, 5.0L mới cho Equus
Dự kiến, động cơ mới sẽ được áp dụng cho các model xe Equus sedan đầu năm 2011 hoặc 2012, thay thế cho phiên bản động cơ V8, 4,6L công suất 375 mã lực hiện tại. Động cơ 5.0L mới mặc dùng phát triển trên cùng nền tảng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng sẽ có nhiều điểm cải tiến như tỉ số nén 11.5:1 làm tăng khả năng vận hành xe. Tương ứng với động cơ mới, Equus sedan còn có thêm hộp số tự động 8 cấp cho hiệu suất cực đại, tăng hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu. Do đó, mẫu xe mới sẽ vẫn có mức vận hành tốt hơn, nhưng tiết kiệm nhiên liệu hơn, chỉ 8.9 liters/100km.
Nếu như thông tin này là thực, Equus mới sẽ mạnh mẽ hơn rất nhiều với công suất 429 mã lực và momen xoắn 376 lb-ft.
Theo một nguồn tin từ Hàn Quốc, Hyundai đang phát triển phiên bản động cơ Tau 5.0L V8 mới, sẽ được trang bị cho mẫu sedan hàng đầu Equus và một động cơ cải tiến dành cho phiên bản Genesis sedan. Động cơ này sẽ mang tới cho sedan Equus mới sức mạnh 429 mã lực và momen xoắn 376 lb-ft, những con số vô cùng ấn tượng.
Với mẫu Genesis, Hyundai sẽ thay thế động cơ mới V6, 3.3L, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, sản sinh công suất 282 mã lực và momen xoắn 254 lb-ft. Tất nhiên, đi kèm với động cơ mới là hộp số tự động, 8 cấp. Động cơ mới này sẽ thay thế cho động cơ V6 dung tích 3,8L hiện tại trên Genesis sedan và Coupe. Như vậy, mặc dù dung tích xylanh nhỏ hơn, nhưng động cơ mới lại hiệu quả hơn nhiều.
Nếu như thông tin này là thực, Equus mới sẽ mạnh mẽ hơn rất nhiều với công suất 429 mã lực và momen xoắn 376 lb-ft.
Theo một nguồn tin từ Hàn Quốc, Hyundai đang phát triển phiên bản động cơ Tau 5.0L V8 mới, sẽ được trang bị cho mẫu sedan hàng đầu Equus và một động cơ cải tiến dành cho phiên bản Genesis sedan. Động cơ này sẽ mang tới cho sedan Equus mới sức mạnh 429 mã lực và momen xoắn 376 lb-ft, những con số vô cùng ấn tượng.
Với mẫu Genesis, Hyundai sẽ thay thế động cơ mới V6, 3.3L, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, sản sinh công suất 282 mã lực và momen xoắn 254 lb-ft. Tất nhiên, đi kèm với động cơ mới là hộp số tự động, 8 cấp. Động cơ mới này sẽ thay thế cho động cơ V6 dung tích 3,8L hiện tại trên Genesis sedan và Coupe. Như vậy, mặc dù dung tích xylanh nhỏ hơn, nhưng động cơ mới lại hiệu quả hơn nhiều.
Toyota thu hồi 90 ngàn xe ở Nhật
Toyota cũng chịu một khoản tiền phạt ở mức kỷ lục 16,4 triệu USD tại Mỹ do phản ứng chậm khi khủng hoảng thu hồi xe nổ ra.
Toyota bắt đầu thu hồi 90 ngàn xe Lexus và Crown tại quê hương Nhật Bản bắt đầu từ thứ 2, do các xe này bị lỗi động cơ.
Đây là cú shock thu hồi xe lớn thứ 2 về vấn đề chất lượng, sau vụ khủng hoảng thu hồi xe do lỗi tăng tốc đột ngột.
Phát ngôn viên của tập đoàn Toyota, Paul Nolasco cho biết các thị trường nước ngoài cũng sẽ thông báo thu hồi sớm. Số lượng xe cần thu hồi trên toàn cầu vào khoảng 270 ngàn xe, trong đó 138 ngàn xe tại Mỹ, 15 ngàn xe ở châu Âu, 10 ngàn xe ở Trung Đông, 6000 xe ở Trung Quốc, 4000 xe ở Canada và 8000 xe tại các thị trường khác.
Toyota trình bày với chính phủ Nhật Bản rằng hãng đang thu hồi 91903 xe do lỗi lò xo van trong động cơ, có thể khiến xe chết máy đột ngột khi đang chạy. Ông cũng gửi lời xin lỗi đến khách hàng: “chúng tôi xin lỗi vì đã gây ra sự bất tiện cho khách hàng. Chúng tôi hi vọng có thể sửa lỗi này nhanh nhất có thể.”
Ngày càng nhiều các vấn đề chất lượng liên quan tới các dòng xe đầu bảng của Toyota phát sinh trong thời gian gần đây làm lung lay lòng tin của khách hàng vào nhà sản xuất lớn nhất thế giới này.
Gần đây nhất là vụ việc ồn ào trong tuần trước, khi 17 ngàn xe Lexus hybrid bị thu hồi sau khi kiểm tra thử nghiệm cho thấy nhiên liệu có thể bị rò rỉ nếu xe bị va chạm từ phía sau.
Trước đó, chủ tịch tập đoàn Toyota, ông Akio Toyoda khi đối mặt với các cổ đông đã hứa sẽ giám sát chặt chẽ chất lượng của các xe Toyota.
Toyota bắt đầu thu hồi 90 ngàn xe Lexus và Crown tại quê hương Nhật Bản bắt đầu từ thứ 2, do các xe này bị lỗi động cơ.
Đây là cú shock thu hồi xe lớn thứ 2 về vấn đề chất lượng, sau vụ khủng hoảng thu hồi xe do lỗi tăng tốc đột ngột.
Phát ngôn viên của tập đoàn Toyota, Paul Nolasco cho biết các thị trường nước ngoài cũng sẽ thông báo thu hồi sớm. Số lượng xe cần thu hồi trên toàn cầu vào khoảng 270 ngàn xe, trong đó 138 ngàn xe tại Mỹ, 15 ngàn xe ở châu Âu, 10 ngàn xe ở Trung Đông, 6000 xe ở Trung Quốc, 4000 xe ở Canada và 8000 xe tại các thị trường khác.
Toyota trình bày với chính phủ Nhật Bản rằng hãng đang thu hồi 91903 xe do lỗi lò xo van trong động cơ, có thể khiến xe chết máy đột ngột khi đang chạy. Ông cũng gửi lời xin lỗi đến khách hàng: “chúng tôi xin lỗi vì đã gây ra sự bất tiện cho khách hàng. Chúng tôi hi vọng có thể sửa lỗi này nhanh nhất có thể.”
Ngày càng nhiều các vấn đề chất lượng liên quan tới các dòng xe đầu bảng của Toyota phát sinh trong thời gian gần đây làm lung lay lòng tin của khách hàng vào nhà sản xuất lớn nhất thế giới này.
Gần đây nhất là vụ việc ồn ào trong tuần trước, khi 17 ngàn xe Lexus hybrid bị thu hồi sau khi kiểm tra thử nghiệm cho thấy nhiên liệu có thể bị rò rỉ nếu xe bị va chạm từ phía sau.
Trước đó, chủ tịch tập đoàn Toyota, ông Akio Toyoda khi đối mặt với các cổ đông đã hứa sẽ giám sát chặt chẽ chất lượng của các xe Toyota.
Sạc pin cho xe chỉ mất khoảng 3-5 phút
Hệ thống sạc “siêu nhanh” mới có thể nạp 70% pin trong vòng 5 phút. Theo hãng JFE Engineering, mục tiêu khi thiết kế hệ thống sạc nhanh là cân bằng thời gian nạp điện với thời gian bơm nhiên liệu tại các trạm xăng.
Nhờ hệ thống sạc nhanh do công ty JFE Engineering sản xuất, khách hàng sẽ chỉ mất từ 3-5 phút để nạp đầy pin cho chiếc xế điện thân yêu của mình.
Hiện nay, một trong những vấn đề chính gây cản trở quá trình phổ biến hóa dòng xe điện chính là thời gian sạc pin quá dài. So với thời gian bơm nhiên liệu của dòng xe trang bị động cơ đốt trong, thời gian sạc pin cho xế điện luôn kéo dài lâu hơn. Trước đây, một số nhà phát triển đã từng giới thiệu một số giải pháp sạc nhanh cho thị trường xe điện. Tuy nhiên, những hệ thống này vẫn chưa thể rút ngắn thời gian sạc pin sao cho bằng với thời gian bơm nhiên liệu.
Mãi cho đến gần đây, một công ty của Nhật Bản mang tên JFE Engineering mới đưa ra câu trả lời thỏa đáng cho vấn đề trên. Theo thông tin của tờ JapanToday, giải pháp mới hứa hẹn sẽ trở thành một đột phá lớn trong làng công nghệ xe hơi.
Đặt trụ sở tại thủ đô Tokyo, hãng JFE Engineering đã phát triển thành công một hệ thống sạc nhanh dành riêng cho dòng xe điện. Chính đại diện của công ty đến từ xứ sở hoa anh đào đã xác nhận việc sản phẩm mới có thể nạp điện cho nửa bộ pin chỉ trong vòng 3 phút. Có thể nói, đây thực sự là một bước cải tiến vượt bậc so với các hệ thống sạc khác đang có mặt trên thị trường. Hiện nay, các hệ thống sạc nhanh do nhiều công ty trên toàn thế giới sản xuất thường mất khoảng 30 phút để nạp điện cho 80% pin.
“Chúng tôi đã rút ngắn thời gian nạp điện xuống còn 3 phút. Đây cũng là khoảng thời gian đủ để bơm xăng hoặc tiến hành các hoạt động mua bán đơn giản”, đại diện của công ty Nhật Bản khẳng định trên tờ JapanToday.
JFE Engineering dự định sẽ giới thiệu sản phẩm mới ra thị trường vào tháng 4 năm sau. Dự kiến, hệ thống sạc nhanh sẽ được lắp đặt ngay tại các trạm xăng hoặc cửa hàng tạp hóa.
Hiện nay, một trong những vấn đề chính gây cản trở quá trình phổ biến hóa dòng xe điện chính là thời gian sạc pin quá dài. So với thời gian bơm nhiên liệu của dòng xe trang bị động cơ đốt trong, thời gian sạc pin cho xế điện luôn kéo dài lâu hơn. Trước đây, một số nhà phát triển đã từng giới thiệu một số giải pháp sạc nhanh cho thị trường xe điện. Tuy nhiên, những hệ thống này vẫn chưa thể rút ngắn thời gian sạc pin sao cho bằng với thời gian bơm nhiên liệu.
Mãi cho đến gần đây, một công ty của Nhật Bản mang tên JFE Engineering mới đưa ra câu trả lời thỏa đáng cho vấn đề trên. Theo thông tin của tờ JapanToday, giải pháp mới hứa hẹn sẽ trở thành một đột phá lớn trong làng công nghệ xe hơi.
Đặt trụ sở tại thủ đô Tokyo, hãng JFE Engineering đã phát triển thành công một hệ thống sạc nhanh dành riêng cho dòng xe điện. Chính đại diện của công ty đến từ xứ sở hoa anh đào đã xác nhận việc sản phẩm mới có thể nạp điện cho nửa bộ pin chỉ trong vòng 3 phút. Có thể nói, đây thực sự là một bước cải tiến vượt bậc so với các hệ thống sạc khác đang có mặt trên thị trường. Hiện nay, các hệ thống sạc nhanh do nhiều công ty trên toàn thế giới sản xuất thường mất khoảng 30 phút để nạp điện cho 80% pin.
“Chúng tôi đã rút ngắn thời gian nạp điện xuống còn 3 phút. Đây cũng là khoảng thời gian đủ để bơm xăng hoặc tiến hành các hoạt động mua bán đơn giản”, đại diện của công ty Nhật Bản khẳng định trên tờ JapanToday.
JFE Engineering dự định sẽ giới thiệu sản phẩm mới ra thị trường vào tháng 4 năm sau. Dự kiến, hệ thống sạc nhanh sẽ được lắp đặt ngay tại các trạm xăng hoặc cửa hàng tạp hóa.
Chevrolet Volt – vô địch về việc bảo hành pin
Hệ thống pin trên Chevrolet Volt gồm 161 cục pin nhỏ, hệ thống pin lithium-ion này nặng khoảng trên 180 kg, giá của hệ thống pin này dao động từ 8.000 USD đến 10.000 USD.
Pin của Chevrolet Volt được bảo hành 8 năm hoặc 100.000 dặm, thời gian bảo hành lâu nhất từng được thấy trong ngành công nghiệp ô tô.
General Motors đang có gắng tạo ra sự chú ý và quan tâm của khách hàng về chiếc xe hybrid đầu tiên của mình, hãng xe này vừa thông báo, hệ thống pin trên Chevrolet Volt sẽ được bảo hành tám năm hoặc 100.000 dặm, tùy điều kiện nào đến trước.
Ngoài ra, GM cũng lưu ý rằng, việc bảo hành sẽ được chuyển giao miễn phí cho chủ sở hữu mới của chiếc xe, trong trường hợp chiếc xe được bán lại. Theo hãng xe có trụ sở ở Detroit, “đây là thời gian bảo hành lâu nhất từng được thấy trong ngành công nghiệp ô tô, và cũng là thời gian bảo hành pin lâu nhất từ trước tới nay”.
Khác với những chiếc xe hybrid khác, Chevrolet sử dụng một động cơ xăng nhỏ để chạy máy phát điện, cung cấp điện cho các mô-tơ khi lượng pin dự trữ đã hết. Chiếc xe được bán với giá khoảng 40.000 USD, mức giá này được áp dụng trước khi được hưởng lợi từ những khoản ưu đãi của chính phủ Mỹ. Chiếc xe sẽ được xuất xưởng vào mùa thu này.
Pin của Chevrolet Volt được bảo hành 8 năm hoặc 100.000 dặm, thời gian bảo hành lâu nhất từng được thấy trong ngành công nghiệp ô tô.
General Motors đang có gắng tạo ra sự chú ý và quan tâm của khách hàng về chiếc xe hybrid đầu tiên của mình, hãng xe này vừa thông báo, hệ thống pin trên Chevrolet Volt sẽ được bảo hành tám năm hoặc 100.000 dặm, tùy điều kiện nào đến trước.
Ngoài ra, GM cũng lưu ý rằng, việc bảo hành sẽ được chuyển giao miễn phí cho chủ sở hữu mới của chiếc xe, trong trường hợp chiếc xe được bán lại. Theo hãng xe có trụ sở ở Detroit, “đây là thời gian bảo hành lâu nhất từng được thấy trong ngành công nghiệp ô tô, và cũng là thời gian bảo hành pin lâu nhất từ trước tới nay”.
Khác với những chiếc xe hybrid khác, Chevrolet sử dụng một động cơ xăng nhỏ để chạy máy phát điện, cung cấp điện cho các mô-tơ khi lượng pin dự trữ đã hết. Chiếc xe được bán với giá khoảng 40.000 USD, mức giá này được áp dụng trước khi được hưởng lợi từ những khoản ưu đãi của chính phủ Mỹ. Chiếc xe sẽ được xuất xưởng vào mùa thu này.
10 mẫu xe năm 2010 tốt nhưng ít ăn khách
Honda Accord hay Toyota Camry nhưng 10 mẫu xe dưới đây vẫn bị khách hàng lạnh nhạt.
Dù kiểu dáng và tính năng hoạt động không thua kém những “đồng nghiệp” nổi tiếng khác
1. 2010 Suzuki Kizashi
Sở hữu thiết kế nội-ngoại thất đẹp mắt, cốp xe rộng rãi, động cơ mạnh mẽ và chất liệu nội thất cao cấp, 2010 Suzuki Kizashi dễ dàng gây ấn tượng mạnh với bất kỳ ai lần đầu ngồi sau vô lăng. So với dòng xe hạng sang entry-level, Kizashi chiếm ưu thế nhờ giá cả hợp túi tiền. Nhỏ gọn hơn Accord và Camry, thành viên nhà Suzuki vẫn là lựa chọn hoàn hảo cho những khách hàng không có nhu cầu mua một chiếc sedan gia đình cỡ lớn.
2. 2010 Mazda 5
Là một thành viên trong gia đình minivan, Mazda 5 được trang bị đầy đủ mọi tính năng thông thường. Tuy nhiên, trái với kiểu dáng đơn giản và cồng kềnh truyền thống, Mazda 5 lại gói gọn không gian rộng rãi trong “thân hình” nhỏ gọn hơn. Ứng dụng hệ thống cửa trượt vận hành bằng điện, mẫu xe minivan nhỏ xinh này có đủ chỗ cho tận 6 người. Nhờ kiểu dáng nhỏ gọn, Mazda 5 linh động hơn hẳn những “đồng nghiệp” đồ sộ khác.
3. 2010 Subaru Legacy
Nói đến Legacy, người ta sẽ nghĩ ngay đến một mẫu xe với kiểu dáng ngoại thất ưa nhìn, nội thất tiện nghi và hệ dẫn động 4 bánh an toàn khi chạy trong điều kiện thời tiết xấu. Tuy nhiên, không phải vì thế mà khách hàng nào cũng ưa “đứa con” nhà Subaru. Có lẽ nguyên nhân nằm ở giá bán lẻ ngoài thị trường. Dù xứng với con số khởi điểm gần 20.000 USD nhưng Legacy vẫn đắt hơn nhiều mẫu xe khác, trong số đó có Fusion.
4. 2010 Hyundai Genesis
Dù không nổi đình nổi đám như những “ông lớn” Audi hay Mercedes nhưng Hyundai cũng gắn liền với lịch sử phát triển đáng tự hào. Phải nói rằng, hãng xe Hàn Quốc luôn cố gắng mang đến cho khách hàng yêu thích xế hộp hạng sang những gì họ muốn và thậm chí còn hơn cả mong đợi. Tuy không phải là cái tên gặt hái nhiều thành công trên thị trường nhưng Genesis vẫn đáng được để mắt đến nhờ động cơ mạnh mẽ, kiểu dáng thanh lịch, khả năng điều khiển linh hoạt và giá cả hợp lý.
5. 2010 Buick LaCrosse
Trái ngược với những chiếc Buick đáng thất vọng trong thập niên 1990, LaCrosse mới đã thay đổi hoàn toàn. Có thể nói, LaCrosse chính là đại diện tiêu biểu cho thế hệ Buick mới với tạo hình đậm nét, thiết kế ngoại thất hiện đại cùng cơ cấu lái sắc nét, linh hoạt và cân bằng. Nếu đang tìm kiếm một chiếc xe trong phân khúc sedan hạng sang entry-level, bạn nên nghĩ đến LaCrosse.
6. 2010 Kia Sedona
Đối với những khách hàng eo hẹp về tiền bạc, Kia Sedona chính là lựa chọn hàng đầu. Với giá bán khá “mềm”, Sedona sở hữu tất cả những tính năng thường gặp của dòng xe van. Không những chạy êm, mẫu xe này còn có đủ chỗ cho cả gia đình. Ngoài ra, với chế độ bảo hành có lợi cho khách hàng của Kia, Sedona quả là cái tên khó chối từ.
7. 2010 Subaru Outback
Có vẻ như hãng Subaru đang phải đối mặt với một năm làm ăn không mấy thành công. Tương tự “người anh em” Legacy, Outback không được nhiều khách hàng quan tâm dù kiểu dáng ngoại thất, thiết kế nội thất và tính năng off-road khá ổn.
8. 2010 Mazda 3
Cùng chung số phận “hẩm hiu” với Subaru là Mazda. Trong phân khúc xe hơi tồn tại hai “đại gia” Civic và Corolla, Mazda 3 dường như đang bị lãng quên. Tuy nhiên, những ai bỏ qua Mazda 3 chắc chắn sẽ phải hối tiếc vì đây là một mẫu xe tuyệt vời. So với các thành viên khác trong cùng phân khúc, Mazda 3 đáng lẽ phải đứng hàng đầu về thiết kế nội thất tiện nghi và tính năng hoạt động đầy bất ngờ.
9. 2010 Volkswagen Routan
Ngoài Sedona, còn có một mẫu xe van khác bị người tiêu dùng “hắt hủi”, đó là Routan. Một phần lý do là vì giá bán không mấy dễ thở của thành viên nhà Volkswagen. Dù đẹp mã, hiện đại, chạy êm và rộng rãi nhưng Routan vẫn mất khách vì quá đắt so với những mẫu xe van thông thường khác.
10. 2010 Suzuki SX4
Thật trùng hợp khi hai sản phẩm của hãng Suzuki được chọn để mở đầu và kết thúc danh sách 10 mẫu xe ít ăn khách nhất năm 2010. Dù không nổi bật bằng Mini nhưng SX4 vẫn sở hữu khá nhiều ưu điểm đáng lưu ý. Điển hình là hệ thống trang thiết bị tiêu chuẩn, cabin rộng rãi và cơ cấu lái mang đến những trải nghiệm thú vị cho khách hàng. Nếu muốn, khách hàng có thể lựa chọn SX4 phiên bản 4 bánh chủ động. Thêm vào đó, mẫu xe Nhật Bản còn khá rẻ so với các thành viên khác trong cùng phân khúc.
Dù kiểu dáng và tính năng hoạt động không thua kém những “đồng nghiệp” nổi tiếng khác
1. 2010 Suzuki Kizashi
Sở hữu thiết kế nội-ngoại thất đẹp mắt, cốp xe rộng rãi, động cơ mạnh mẽ và chất liệu nội thất cao cấp, 2010 Suzuki Kizashi dễ dàng gây ấn tượng mạnh với bất kỳ ai lần đầu ngồi sau vô lăng. So với dòng xe hạng sang entry-level, Kizashi chiếm ưu thế nhờ giá cả hợp túi tiền. Nhỏ gọn hơn Accord và Camry, thành viên nhà Suzuki vẫn là lựa chọn hoàn hảo cho những khách hàng không có nhu cầu mua một chiếc sedan gia đình cỡ lớn.
2. 2010 Mazda 5
Là một thành viên trong gia đình minivan, Mazda 5 được trang bị đầy đủ mọi tính năng thông thường. Tuy nhiên, trái với kiểu dáng đơn giản và cồng kềnh truyền thống, Mazda 5 lại gói gọn không gian rộng rãi trong “thân hình” nhỏ gọn hơn. Ứng dụng hệ thống cửa trượt vận hành bằng điện, mẫu xe minivan nhỏ xinh này có đủ chỗ cho tận 6 người. Nhờ kiểu dáng nhỏ gọn, Mazda 5 linh động hơn hẳn những “đồng nghiệp” đồ sộ khác.
3. 2010 Subaru Legacy
Nói đến Legacy, người ta sẽ nghĩ ngay đến một mẫu xe với kiểu dáng ngoại thất ưa nhìn, nội thất tiện nghi và hệ dẫn động 4 bánh an toàn khi chạy trong điều kiện thời tiết xấu. Tuy nhiên, không phải vì thế mà khách hàng nào cũng ưa “đứa con” nhà Subaru. Có lẽ nguyên nhân nằm ở giá bán lẻ ngoài thị trường. Dù xứng với con số khởi điểm gần 20.000 USD nhưng Legacy vẫn đắt hơn nhiều mẫu xe khác, trong số đó có Fusion.
4. 2010 Hyundai Genesis
Dù không nổi đình nổi đám như những “ông lớn” Audi hay Mercedes nhưng Hyundai cũng gắn liền với lịch sử phát triển đáng tự hào. Phải nói rằng, hãng xe Hàn Quốc luôn cố gắng mang đến cho khách hàng yêu thích xế hộp hạng sang những gì họ muốn và thậm chí còn hơn cả mong đợi. Tuy không phải là cái tên gặt hái nhiều thành công trên thị trường nhưng Genesis vẫn đáng được để mắt đến nhờ động cơ mạnh mẽ, kiểu dáng thanh lịch, khả năng điều khiển linh hoạt và giá cả hợp lý.
5. 2010 Buick LaCrosse
Trái ngược với những chiếc Buick đáng thất vọng trong thập niên 1990, LaCrosse mới đã thay đổi hoàn toàn. Có thể nói, LaCrosse chính là đại diện tiêu biểu cho thế hệ Buick mới với tạo hình đậm nét, thiết kế ngoại thất hiện đại cùng cơ cấu lái sắc nét, linh hoạt và cân bằng. Nếu đang tìm kiếm một chiếc xe trong phân khúc sedan hạng sang entry-level, bạn nên nghĩ đến LaCrosse.
6. 2010 Kia Sedona
Đối với những khách hàng eo hẹp về tiền bạc, Kia Sedona chính là lựa chọn hàng đầu. Với giá bán khá “mềm”, Sedona sở hữu tất cả những tính năng thường gặp của dòng xe van. Không những chạy êm, mẫu xe này còn có đủ chỗ cho cả gia đình. Ngoài ra, với chế độ bảo hành có lợi cho khách hàng của Kia, Sedona quả là cái tên khó chối từ.
7. 2010 Subaru Outback
Có vẻ như hãng Subaru đang phải đối mặt với một năm làm ăn không mấy thành công. Tương tự “người anh em” Legacy, Outback không được nhiều khách hàng quan tâm dù kiểu dáng ngoại thất, thiết kế nội thất và tính năng off-road khá ổn.
8. 2010 Mazda 3
Cùng chung số phận “hẩm hiu” với Subaru là Mazda. Trong phân khúc xe hơi tồn tại hai “đại gia” Civic và Corolla, Mazda 3 dường như đang bị lãng quên. Tuy nhiên, những ai bỏ qua Mazda 3 chắc chắn sẽ phải hối tiếc vì đây là một mẫu xe tuyệt vời. So với các thành viên khác trong cùng phân khúc, Mazda 3 đáng lẽ phải đứng hàng đầu về thiết kế nội thất tiện nghi và tính năng hoạt động đầy bất ngờ.
9. 2010 Volkswagen Routan
Ngoài Sedona, còn có một mẫu xe van khác bị người tiêu dùng “hắt hủi”, đó là Routan. Một phần lý do là vì giá bán không mấy dễ thở của thành viên nhà Volkswagen. Dù đẹp mã, hiện đại, chạy êm và rộng rãi nhưng Routan vẫn mất khách vì quá đắt so với những mẫu xe van thông thường khác.
10. 2010 Suzuki SX4
Thật trùng hợp khi hai sản phẩm của hãng Suzuki được chọn để mở đầu và kết thúc danh sách 10 mẫu xe ít ăn khách nhất năm 2010. Dù không nổi bật bằng Mini nhưng SX4 vẫn sở hữu khá nhiều ưu điểm đáng lưu ý. Điển hình là hệ thống trang thiết bị tiêu chuẩn, cabin rộng rãi và cơ cấu lái mang đến những trải nghiệm thú vị cho khách hàng. Nếu muốn, khách hàng có thể lựa chọn SX4 phiên bản 4 bánh chủ động. Thêm vào đó, mẫu xe Nhật Bản còn khá rẻ so với các thành viên khác trong cùng phân khúc.
Subaru thu hồi gần 74.000 xe Legacy và Outback năm 2010
Theo Ủy ban An toàn giao thông Mỹ, Subaru là thương hiệu xe Nhật mới nhất cần thực hiện thu hồi xe. Sẽ có gần 74.000 chiếc Legacy và Outback, sản xuất trong giai đoạn từ 16 tháng 2 năm 2009 tới ngày 12 tháng 4 năm 2010, cần thu hồi. Một bó dây phía sau vô-lăng của những chiếc Subaru này này có thể bị căng quá mức và dẫn tới đứt trong mọt số trường hợp. Nếu sự việc này xảy ra, một số chức năng điều khiển trên xe liên quan đến vô lăng như còi, hệ thống kiểm soát hành trình, radio, chân ga, thậm chí cả túi khí có thể sẽ không hoạt động.
Lỗi căng dây ở vô lăng những chiếc xe này có thể khiến còi xe, điều khiển radio, chân ga và túi khí không hoạt động.
Chủ của những chiếc Subaru này được “khuyến khích” tự liên hệ với các đại lý xe ở gần địa bàn của họ để có thể được sửa lỗi. Những chiếc xe bị lỗi sẽ được thay thế linh kiện miễn phí.
Đây không phải lần đầu tiên Subaru phải thu hồi xe, đầu năm nay hãng đã phải thu hồi 30.000 chiếc Legacy và Outback do lỗi rò rỉ đầu ống của truyền động CVT.
Lỗi căng dây ở vô lăng những chiếc xe này có thể khiến còi xe, điều khiển radio, chân ga và túi khí không hoạt động.
Chủ của những chiếc Subaru này được “khuyến khích” tự liên hệ với các đại lý xe ở gần địa bàn của họ để có thể được sửa lỗi. Những chiếc xe bị lỗi sẽ được thay thế linh kiện miễn phí.
Đây không phải lần đầu tiên Subaru phải thu hồi xe, đầu năm nay hãng đã phải thu hồi 30.000 chiếc Legacy và Outback do lỗi rò rỉ đầu ống của truyền động CVT.
Mercedes-Benz phát triển về hộp số 9 cấp
Nghe có vẻ phi lý nhưng thực chất thông tin trên hoàn toàn là sự thật. Hiện nay, hãng xe của Đức đang tiến hành quá trình thiết kế loại hộp số mới sao cho phù hợp với các mẫu động cơ công suất lớn.
Theo báo cáo mới nhất của Mercedes-Benz tại Anh quốc, hộp số tự động 9 cấp hiện đang là tâm điểm nghiên cứu và phát triển của nhãn hiệu xe hơi danh tiếng.
Trao đổi với Autocar, một nguồn tin nội bộ của Mercedes-Benz khẳng định thiết kế hộp số mới sẽ góp phần giảm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ và khí CO2 phát thải. Tính đến thời điểm này, một số nhãn hiệu cạnh tranh với Mercedes-Benz như Audi, BMW và Lexus đã ứng dụng thành công hộp số 8 cấp hoặc ly hợp kép có khả năng chuyển số nhanh nhạy hơn.
Câu hỏi được nhiều người đặt ra là liệu hộp số ly hợp kép có thể chuyển số nhanh và tiết kiệm nhiên liệu hơn loại tự động hay không? Nếu câu trả lời là “có” thì tại sao một hãng xế hộp lớn như Mercedes-Benz lại cố gắng phát triển hộp số tự động 9 cấp mới? Lý do đơn giản là vì hộp số tự động thông thường có nhiều ưu điểm vượt trội hơn hẳn loại ly hợp kép. Điển hình là trọng lượng nhẹ, độ ổn định cao, tính năng sử dụng ít phức tạp và giá thành sản xuất rẻ.
Tuy nhiên, sản xuất hộp số 9 cấp không phải là chuyện đơn giản. Ngay cả những kỹ sư hàng đầu tại Mercedes-Benz cũng chỉ có thể dừng lại ở loại 9 cấp và coi đó là loại cao nhất.
Theo báo cáo mới nhất của Mercedes-Benz tại Anh quốc, hộp số tự động 9 cấp hiện đang là tâm điểm nghiên cứu và phát triển của nhãn hiệu xe hơi danh tiếng.
Trao đổi với Autocar, một nguồn tin nội bộ của Mercedes-Benz khẳng định thiết kế hộp số mới sẽ góp phần giảm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ và khí CO2 phát thải. Tính đến thời điểm này, một số nhãn hiệu cạnh tranh với Mercedes-Benz như Audi, BMW và Lexus đã ứng dụng thành công hộp số 8 cấp hoặc ly hợp kép có khả năng chuyển số nhanh nhạy hơn.
Câu hỏi được nhiều người đặt ra là liệu hộp số ly hợp kép có thể chuyển số nhanh và tiết kiệm nhiên liệu hơn loại tự động hay không? Nếu câu trả lời là “có” thì tại sao một hãng xế hộp lớn như Mercedes-Benz lại cố gắng phát triển hộp số tự động 9 cấp mới? Lý do đơn giản là vì hộp số tự động thông thường có nhiều ưu điểm vượt trội hơn hẳn loại ly hợp kép. Điển hình là trọng lượng nhẹ, độ ổn định cao, tính năng sử dụng ít phức tạp và giá thành sản xuất rẻ.
Tuy nhiên, sản xuất hộp số 9 cấp không phải là chuyện đơn giản. Ngay cả những kỹ sư hàng đầu tại Mercedes-Benz cũng chỉ có thể dừng lại ở loại 9 cấp và coi đó là loại cao nhất.
10 mẫu xe cỡ nhỏ tốt nhất ở thị trường Mỹ
10 mẫu xe cỡ nhỏ dưới đây là lựa chọn hàng đầu của nhiều khách hàng Mỹ theo Topspeed nhận định.
Nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu và giá chưa đến 20.000 USD
10. Subaru Impreza
Với giá bán khởi điểm 17.495 USD, mẫu xe nhỏ nhất trong gia đình Subaru mang lại khoản doanh thu không nhỏ cho hãng sản xuất. Ưu điểm nổi bật của Impreza nằm ở hệ dẫn động 4 bánh, động cơ 4 xi-lanh cho công suất 170 mã lực và kiểu dáng bắt mắt. Trong khi mọi người đều đổ xô mua xe Toyota hoặc Honda thì bạn lại nổi bật giữa đám đông nhờ chiếc Subaru Impreza nhỏ xinh của mình. Không chỉ sở hữu thiết kế ngoại thất bảnh bao, Impreza 2.5i còn được trang bị hàng loạt phụ kiện tiêu chuẩn, cửa mở từ xa, hệ thống điều hòa không khí, điều khiển hành trình, dàn âm thanh 4 loa đi kèm đầu CD và bộ lazăng hợp kim. Chỉ cần lái một vòng, khách hàng có thể cảm nhận những trải nghiệm khá thú vị và khả năng bám tốt của Impreza khi ôm cua.
9. Toyota Corolla
Có thể nói, Corolla là một trong những mẫu xe phổ biến nhất trên toàn thế giới. Sau khi ra đời, Corolla nhanh chóng trở thành cục nam châm hút khách của hãng Toyota. Được bán với giá khởi điểm 15.450 USD, thành viên nhỏ bé của gia đình xế hộp Nhật Bản ứng dụng động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,8 lít, hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp đã lỗi thời. Nhờ đó, Corolla chỉ tiêu thụ lượng nhiên liệu khá khiêm tốn. Nếu có hứng thú với dòng Corolla, bạn nên chọn mua mẫu S với động cơ tương tự nhưng kiểu dáng ấn tượng hơn. Chỉ có điều, giá bán cho một chiếc Corolla S nhỉnh hơn một chút với con số 16.520 USD.
8. Ford Focus
Vì phiên bản mới chưa ra mắt tại thị trường Mỹ nên mẫu xe Focus cũ đành phải ngậm ngùi chiếm vị trí thứ 8 trong danh sách. Lý do đơn giản là vì doanh số của Ford Focus không mấy khả quan. Từ ngày ra đời đến nay, Focus chẳng có gì thay đổi. Kiểu dáng ngoại thất quá đơn giản và thiết kế nội thất chỉ được liệt vào loại trung bình. Giá bán cho một chiếc Ford hạng nhỏ bắt đầu từ con số 16.290 USD, tức là nhỉnh hơn một chút so với sản phẩm cùng phân khúc của Toyota. Bên dưới capô là động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2.0 lít song hành cùng hộp số sàn 5 cấp. Đối với những khách hàng tương đối rủng rỉnh về tiền bạc, Focus SEL trị giá 18.780 USD là lựa chọn lý tưởng nhất vì nó được trang bị hệ thống radio vệ tinh và SYNC.
7. Honda Civic
Nói một cách thành thực, Honda Civic là một mẫu xe tốt nhưng chẳng có gì đặc biệt. Kiểu dáng của mẫu sedan Nhật Bản gây thất vọng cho khá nhiều khách hàng. Nếu không muốn Mazda hay những đối thủ cạnh tranh khác chiếm hết thị phần, hãng Honda cần khoác “bộ cánh” nổi bật hơn cho Civic. Trong trường hợp chỉ thích Civic, bạn nên chọn phiên bản coupe sở hữu động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,8 lít, công suất 140 mã lực và tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Hai con số 10,9 lít/100 km trong nội thành và 8,3 lit/100 km trên đường cao tốc quả là không tồi đối với những khách hàng chi tiêu eo hẹp.
6. Volkswagen Jetta
Jetta dễ dàng chiếm cảm tình của nhiều khách hàng nhờ cơ cấu kỹ thuật hiện đại và kiểu dáng “chuẩn không cần chỉnh”. Tuy nhiên, mẫu xe đậm chất Đức không thể vươn lên vị trí cao hơn trong danh sách vì vướng giá bán khá “xương xẩu”. Với con số khởi điểm 17.000 USD, Jetta không phải là một mẫu xe cỡ nhỏ giá rẻ như mọi người thường nghĩ. Thành viên nhỏ gọn nhà Volkswagen được trang bị động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2,5 lít, công suất 170 mã lực và hộp số sàn 6 cấp. Với phiên bản trang bị hộp số tự động, giá bán sẽ tăng lên mức 18.835 USD. Do vậy, khách hàng có thể lựa chọn giữa hai phiên bản khi tìm mua một chiếc xe cỡ nhỏ với giá bán dưới 20.000 USD. Nhược điểm lớn nhất của Jetta chính là khối động cơ ít tiết kiệm nhiên liệu (9,4 lít/100 km trên đường cao tốc).
5. Volkswagen Golf
Ứng dụng động cơ 2,5 lít giống Jetta nhưng Golf tạo cảm giác nhanh nhẹn hơn nhờ trọng lượng khiêm tốn. Trong khoảng thời gian 7,8 giây, Golf có thể tăng tốc từ 0-100 km/h. Tương tự “người anh em” Jetta, Golf cũng “ngốn” 9,4 lít/100 km đối với đường cao tốc và 12,8 lít/100 km trong nội thành. Tuy nhiên, so với Jetta, Golf lại được yêu mến hơn vì phần lớn khách hàng đều thích kiểu dáng hatchback với khoảng không gian rộng rãi phía sau xe.
4. Kia Soul
Đặc điểm khiến Soul trở thành mẫu xe hút khách chính là thiết kế độc đáo và giá cả hợp túi tiền. Nếu muốn nổi bật, bạn chỉ cần tậu một chiếc Kia Soul về và lượn vài vòng trên phố. Đi kèm động cơ dung tích 2.0 lít cho công suất 142 mã lực, Soul dễ dàng đạt hiệu suất nhiên liệu khá ấn tượng (11,8 lít/100 km nội thành và 9,4 lit/100 km đường cao tốc). Những ai từng sử dụng Honda Civic có thể cảm thấy hơi thất vọng vì so với đối thủ đến từ Nhật Bản, Soul sở hữu khối động cơ cùng kích thước nhưng “uống” nhiên liệu nhiều hơn. Với giá bán dưới 14.000 USD, Kia Soul thực sự là một sản phẩm đáng lưu tâm.
3. 2011 Ford Fiesta
Hiện nay, Fiesta phiên bản 2011 vẫn chưa chính thức có mặt tại thị trường Mỹ. Theo lời xác nhận của hãng Ford, mẫu xe “tiểu Fiat” sẽ đến tay người tiêu dùng Mỹ vào cuối năm nay. Trang bị động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,6 lít, công suất 120 mã lực, Fiesta không phải là cái tên phù hợp cho những khách hàng ưa tính năng hoạt động cao. Với lợi thế về kiểu dáng nhỏ gọn, “cỗ máy” đến từ Mỹ dễ dàng ra vào các bãi đỗ xe, luồn lách mọi ngóc ngách và hứa hẹn sẽ mang đến những trải nghiệm lái thú vị cho khách hàng. Song hành cùng động cơ là hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 6 cấp. Tuyệt vời hơn, Fiesta còn biết cách tiết kiệm nhiên liệu thật hiệu quả (9,4 lit/100 km nội thành và 7,1 lit/100 km đường cao tốc). Chỉ cần bỏ ra số tiền từ 13.320 USD, khách hàng có thể tận hưởng những ngày tháng vui vẻ bên Ford Fiesta.
2. Mazda 3
So với những “người đồng hương” thô kệch, Mazda 3 thực sự là một “gương mặt” khác biệt. Sản phẩm đến từ Nhật Bản có thể lấy lòng mọi khách hàng khó tính nhờ phần “mặt tiền” giống một chú hề đang cười toe toét. Bên cạnh đó là thiết kế nội thất tiện nghi, cơ cấu lái linh hoạt và hệ dẫn động mạnh mẽ. Ứng dụng động cơ 2.0 lít, công suất 148 mã lực, Mazda 3 tiêu thụ 8,6 lít/100 km đường cao tốc. 15.345 USD là giá bán tương đối rẻ dành cho một mẫu xe nhỏ gọn nhưng thú vị như Mazda 3.
1. Mini Cooper
Kiểu dáng cổ điển, công tơ mét đồ sộ nằm giữa xe cùng hệ thống công tắc và nút bấm sắp xếp gọn gàng trên bảng điều khiển là những gì người ta thường nói mỗi khi nhắc đến Mini Cooper. Đi kèm động cơ 1,6 lít cho công suất 118 mã lực, Cooper chỉ “ngốn” 10,1 lít/100 km nội thành và 7,6 lít/100 km đường cao tốc. Dù sở hữu hàng ghế sau chật chội và cốp kém hào phóng nhưng Mini Cooper trị giá từ 19.500 USD vẫn là mẫu xe cỡ nhỏ đắt và tốt nhất trong danh sách.
Nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu và giá chưa đến 20.000 USD
10. Subaru Impreza
Với giá bán khởi điểm 17.495 USD, mẫu xe nhỏ nhất trong gia đình Subaru mang lại khoản doanh thu không nhỏ cho hãng sản xuất. Ưu điểm nổi bật của Impreza nằm ở hệ dẫn động 4 bánh, động cơ 4 xi-lanh cho công suất 170 mã lực và kiểu dáng bắt mắt. Trong khi mọi người đều đổ xô mua xe Toyota hoặc Honda thì bạn lại nổi bật giữa đám đông nhờ chiếc Subaru Impreza nhỏ xinh của mình. Không chỉ sở hữu thiết kế ngoại thất bảnh bao, Impreza 2.5i còn được trang bị hàng loạt phụ kiện tiêu chuẩn, cửa mở từ xa, hệ thống điều hòa không khí, điều khiển hành trình, dàn âm thanh 4 loa đi kèm đầu CD và bộ lazăng hợp kim. Chỉ cần lái một vòng, khách hàng có thể cảm nhận những trải nghiệm khá thú vị và khả năng bám tốt của Impreza khi ôm cua.
9. Toyota Corolla
Có thể nói, Corolla là một trong những mẫu xe phổ biến nhất trên toàn thế giới. Sau khi ra đời, Corolla nhanh chóng trở thành cục nam châm hút khách của hãng Toyota. Được bán với giá khởi điểm 15.450 USD, thành viên nhỏ bé của gia đình xế hộp Nhật Bản ứng dụng động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,8 lít, hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp đã lỗi thời. Nhờ đó, Corolla chỉ tiêu thụ lượng nhiên liệu khá khiêm tốn. Nếu có hứng thú với dòng Corolla, bạn nên chọn mua mẫu S với động cơ tương tự nhưng kiểu dáng ấn tượng hơn. Chỉ có điều, giá bán cho một chiếc Corolla S nhỉnh hơn một chút với con số 16.520 USD.
8. Ford Focus
Vì phiên bản mới chưa ra mắt tại thị trường Mỹ nên mẫu xe Focus cũ đành phải ngậm ngùi chiếm vị trí thứ 8 trong danh sách. Lý do đơn giản là vì doanh số của Ford Focus không mấy khả quan. Từ ngày ra đời đến nay, Focus chẳng có gì thay đổi. Kiểu dáng ngoại thất quá đơn giản và thiết kế nội thất chỉ được liệt vào loại trung bình. Giá bán cho một chiếc Ford hạng nhỏ bắt đầu từ con số 16.290 USD, tức là nhỉnh hơn một chút so với sản phẩm cùng phân khúc của Toyota. Bên dưới capô là động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2.0 lít song hành cùng hộp số sàn 5 cấp. Đối với những khách hàng tương đối rủng rỉnh về tiền bạc, Focus SEL trị giá 18.780 USD là lựa chọn lý tưởng nhất vì nó được trang bị hệ thống radio vệ tinh và SYNC.
7. Honda Civic
Nói một cách thành thực, Honda Civic là một mẫu xe tốt nhưng chẳng có gì đặc biệt. Kiểu dáng của mẫu sedan Nhật Bản gây thất vọng cho khá nhiều khách hàng. Nếu không muốn Mazda hay những đối thủ cạnh tranh khác chiếm hết thị phần, hãng Honda cần khoác “bộ cánh” nổi bật hơn cho Civic. Trong trường hợp chỉ thích Civic, bạn nên chọn phiên bản coupe sở hữu động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,8 lít, công suất 140 mã lực và tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Hai con số 10,9 lít/100 km trong nội thành và 8,3 lit/100 km trên đường cao tốc quả là không tồi đối với những khách hàng chi tiêu eo hẹp.
6. Volkswagen Jetta
Jetta dễ dàng chiếm cảm tình của nhiều khách hàng nhờ cơ cấu kỹ thuật hiện đại và kiểu dáng “chuẩn không cần chỉnh”. Tuy nhiên, mẫu xe đậm chất Đức không thể vươn lên vị trí cao hơn trong danh sách vì vướng giá bán khá “xương xẩu”. Với con số khởi điểm 17.000 USD, Jetta không phải là một mẫu xe cỡ nhỏ giá rẻ như mọi người thường nghĩ. Thành viên nhỏ gọn nhà Volkswagen được trang bị động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2,5 lít, công suất 170 mã lực và hộp số sàn 6 cấp. Với phiên bản trang bị hộp số tự động, giá bán sẽ tăng lên mức 18.835 USD. Do vậy, khách hàng có thể lựa chọn giữa hai phiên bản khi tìm mua một chiếc xe cỡ nhỏ với giá bán dưới 20.000 USD. Nhược điểm lớn nhất của Jetta chính là khối động cơ ít tiết kiệm nhiên liệu (9,4 lít/100 km trên đường cao tốc).
5. Volkswagen Golf
Ứng dụng động cơ 2,5 lít giống Jetta nhưng Golf tạo cảm giác nhanh nhẹn hơn nhờ trọng lượng khiêm tốn. Trong khoảng thời gian 7,8 giây, Golf có thể tăng tốc từ 0-100 km/h. Tương tự “người anh em” Jetta, Golf cũng “ngốn” 9,4 lít/100 km đối với đường cao tốc và 12,8 lít/100 km trong nội thành. Tuy nhiên, so với Jetta, Golf lại được yêu mến hơn vì phần lớn khách hàng đều thích kiểu dáng hatchback với khoảng không gian rộng rãi phía sau xe.
4. Kia Soul
Đặc điểm khiến Soul trở thành mẫu xe hút khách chính là thiết kế độc đáo và giá cả hợp túi tiền. Nếu muốn nổi bật, bạn chỉ cần tậu một chiếc Kia Soul về và lượn vài vòng trên phố. Đi kèm động cơ dung tích 2.0 lít cho công suất 142 mã lực, Soul dễ dàng đạt hiệu suất nhiên liệu khá ấn tượng (11,8 lít/100 km nội thành và 9,4 lit/100 km đường cao tốc). Những ai từng sử dụng Honda Civic có thể cảm thấy hơi thất vọng vì so với đối thủ đến từ Nhật Bản, Soul sở hữu khối động cơ cùng kích thước nhưng “uống” nhiên liệu nhiều hơn. Với giá bán dưới 14.000 USD, Kia Soul thực sự là một sản phẩm đáng lưu tâm.
3. 2011 Ford Fiesta
Hiện nay, Fiesta phiên bản 2011 vẫn chưa chính thức có mặt tại thị trường Mỹ. Theo lời xác nhận của hãng Ford, mẫu xe “tiểu Fiat” sẽ đến tay người tiêu dùng Mỹ vào cuối năm nay. Trang bị động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,6 lít, công suất 120 mã lực, Fiesta không phải là cái tên phù hợp cho những khách hàng ưa tính năng hoạt động cao. Với lợi thế về kiểu dáng nhỏ gọn, “cỗ máy” đến từ Mỹ dễ dàng ra vào các bãi đỗ xe, luồn lách mọi ngóc ngách và hứa hẹn sẽ mang đến những trải nghiệm lái thú vị cho khách hàng. Song hành cùng động cơ là hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 6 cấp. Tuyệt vời hơn, Fiesta còn biết cách tiết kiệm nhiên liệu thật hiệu quả (9,4 lit/100 km nội thành và 7,1 lit/100 km đường cao tốc). Chỉ cần bỏ ra số tiền từ 13.320 USD, khách hàng có thể tận hưởng những ngày tháng vui vẻ bên Ford Fiesta.
2. Mazda 3
So với những “người đồng hương” thô kệch, Mazda 3 thực sự là một “gương mặt” khác biệt. Sản phẩm đến từ Nhật Bản có thể lấy lòng mọi khách hàng khó tính nhờ phần “mặt tiền” giống một chú hề đang cười toe toét. Bên cạnh đó là thiết kế nội thất tiện nghi, cơ cấu lái linh hoạt và hệ dẫn động mạnh mẽ. Ứng dụng động cơ 2.0 lít, công suất 148 mã lực, Mazda 3 tiêu thụ 8,6 lít/100 km đường cao tốc. 15.345 USD là giá bán tương đối rẻ dành cho một mẫu xe nhỏ gọn nhưng thú vị như Mazda 3.
1. Mini Cooper
Kiểu dáng cổ điển, công tơ mét đồ sộ nằm giữa xe cùng hệ thống công tắc và nút bấm sắp xếp gọn gàng trên bảng điều khiển là những gì người ta thường nói mỗi khi nhắc đến Mini Cooper. Đi kèm động cơ 1,6 lít cho công suất 118 mã lực, Cooper chỉ “ngốn” 10,1 lít/100 km nội thành và 7,6 lít/100 km đường cao tốc. Dù sở hữu hàng ghế sau chật chội và cốp kém hào phóng nhưng Mini Cooper trị giá từ 19.500 USD vẫn là mẫu xe cỡ nhỏ đắt và tốt nhất trong danh sách.
Toyota Avalon và Lexus LX470 bị dính án thu hồi
Những chiếc Toyota Avalon bị liệt vào danh sách cần thu hồi đợt này được xuất xưởng trong giai đoạn giữa năm 2000 và năm 2004, trong khi đó, những chiếc Lexus LX470 cần thu hồi được xuất xưởng trong giai đoạn 2003 – 2007. Ngoài ra, trong thông báo thu hồi xe lần này, còn có chiếc Volvo S80 được xuất xưởng trong giai đoạn 2007 – 2010.
Hơn 410.000 xe thuộc tập đoàn Toyota và hơn 3.600 xe Volvo S80 bị liệt vào danh sách thu hồi mới nhất vừa được công bố.
2000 - 2004 Toyota Avalon
Vấn đề: Thanh dẫn ở hệ thống lái xe có thể bị gãy.
Kế hoạch thu hồi: Khách hàng sẽ tự đưa xe đến sửa chữa nếu thấy cần thiết, Toyota sẽ thay thế một thanh dẫn mới ở hệ thống lái xe. Chủ xe sẽ nhận được thông báo về việc thu hồi xe vào cuối tháng 8.
Lượng xe bị tác động: 373.000 xe.
2003 - 2007 Lexus LX470
Vấn đề: Vòng kẹp ở trục lái có thể bị rơi ra, dẫn đến việc trục lái bị vô hiệu hóa.
Kế hoạch thu hồi: Lexus sẽ thay thế những vòng kẹp khác. Chủ xe sẽ nhận được thông báo về việc thu hồi vào cuối tháng 8.
Lượng xe bị tác động: 39.000 xe.
2007 - 2010 Volvo S80
Vấn đề: Lốp xe và hệ thống giám sát áp suất lốp xe hoạt động không chính xác.
Kế hoạch thu hồi: Volvo sẽ thay thế những chiếc lốp lỗi, cũng như cập nhật phần mềm sửa lỗi ở hệ thống giám sát áp suất lốp xe.
Lượng xe bị tác động: 3.635 xe.
Hơn 410.000 xe thuộc tập đoàn Toyota và hơn 3.600 xe Volvo S80 bị liệt vào danh sách thu hồi mới nhất vừa được công bố.
2000 - 2004 Toyota Avalon
Vấn đề: Thanh dẫn ở hệ thống lái xe có thể bị gãy.
Kế hoạch thu hồi: Khách hàng sẽ tự đưa xe đến sửa chữa nếu thấy cần thiết, Toyota sẽ thay thế một thanh dẫn mới ở hệ thống lái xe. Chủ xe sẽ nhận được thông báo về việc thu hồi xe vào cuối tháng 8.
Lượng xe bị tác động: 373.000 xe.
2003 - 2007 Lexus LX470
Vấn đề: Vòng kẹp ở trục lái có thể bị rơi ra, dẫn đến việc trục lái bị vô hiệu hóa.
Kế hoạch thu hồi: Lexus sẽ thay thế những vòng kẹp khác. Chủ xe sẽ nhận được thông báo về việc thu hồi vào cuối tháng 8.
Lượng xe bị tác động: 39.000 xe.
2007 - 2010 Volvo S80
Vấn đề: Lốp xe và hệ thống giám sát áp suất lốp xe hoạt động không chính xác.
Kế hoạch thu hồi: Volvo sẽ thay thế những chiếc lốp lỗi, cũng như cập nhật phần mềm sửa lỗi ở hệ thống giám sát áp suất lốp xe.
Lượng xe bị tác động: 3.635 xe.
Bảo dưỡng xe máy: chọn cửa hàng nhỏ hay là trung tâm lớn
Thông thường, tâm lý chung của khách hàng là muốn gửi gắm chiếc xe thân yêu tại những cửa hàng lớn với niềm tin sẽ được phục vụ một cách chu đáo nhất. Các trung tâm lớn lấy được lòng khách hàng nhờ thiết bị máy móc hiện đại, bảng giá niêm yết đàng hoàng và chế độ bảo hành trong thời gian nhất định. Thế nhưng, nhiều người không ngờ rằng mình vẫn bị mất tiền oan uổng.
Mỗi lần cần đem xe máy đi bảo dưỡng, nhiều khách hàng lại đau đầu vì không biết nên đến trung tâm hay cửa hàng để tránh bị “chặt chém” hoặc thay đồ "rởm".
Trung tâm lớn: nguy cơ bị “hớ” to
Đầu năm 2010, chị Lê Thị Linh (phường Mai Dịch, quận Cầu Giấy, Hà Nội) mang chiếc xe Honda Wave Alpha đi bảo dưỡng định kỳ tại một trung tâm ở Hà Nội. Do là nữ giới, không am hiểu nhiều về máy móc, lại tin tưởng đây là trung tâm dịch vụ chính hãng nên chị yên tâm giao xe cho nhóm nhân viên và ngồi chờ ở quán cà phê kế bên.
Tuy nhiên, đến khi nhận xe thì chị mới “tá hỏa” khi hóa đơn lên đến hơn 1 triệu đồng kèm theo một danh sách dài các phụ tùng đã được thay mới. Dù biết bị “chém đẹp” nhưng chị cũng đành móc ví trả tiền và tự hứa sẽ “cạch mặt” trung tâm này.
Trao đổi với các phóng viên, chị Linh bức xúc cho biết: “Trước khi đi bảo dưỡng, xe vẫn chạy bình thường, chỉ có hộp xích hơi kêu. Khi đến trung tâm, tôi cũng chỉ yêu cầu thợ kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ có tính phí (xe chị Linh đã hết hạn bảo hành của Honda). Thế nhưng, hóa đơn lại kê ra một loạt các phụ tùng được thay mới, chủ yếu nằm trong động cơ như xích cam, bộ lá côn… Tôi là người không am hiểu nhiều về xe máy nên không dám nói rằng họ đã thay những gì. Nhưng tại sao họ thay mà không thông báo trước với khách hàng?”.
Nỗi lo của khách hàng khi đến các trung tâm bảo dưỡng lớn là phải trả những khoản tiền "oan"
Chị Linh chỉ là một trong số nhiều trường hợp vì quá tin vào cái mác “chính hãng” của các đại lý và trung tâm lớn mà phải lãng phí một số tiền không đáng. Theo một số người làm nghề sửa xe Hà Nội, những đại lý, trung tâm hay cửa hàng lớn bây giờ thường có xu hướng thay nhiều hơn sửa. Một phần là do các nhân viên “ngại” sửa đồ cũ vì sợ mất thời gian trong khi còn nhiều khách đang ngồi chờ. Tuy nhiên, lý do lớn nhất là vì bán linh kiện mới bao giờ cũng lãi hơn sửa chữa.
Về vấn đề này, một đại diện của trung tâm bảo hành sửa chữa cho biết: "Đúng là tiêu chuẩn của các đại lý chính hãng bao giờ cũng cao hơn cửa hàng nhỏ lẻ nên ít khi khôi phục lại phụ tùng cũ. Lý do ở đây là đảm bảo an toàn cho khách hàng và chiếc xe. Ví dụ, khi má phanh hoặc côn ba búa mòn thì phải thay nhưng cửa hàng nhỏ thường khôi phục bằng cách dán lại các miếng bố để sử dụng tốt. Nếu làm như thế, khách hàng sẽ phải trả ít tiền hơn. Song, trên thực tế, khách hàng lại đang đối mặt với những nguy hiểm tiềm ẩn do má phanh hay côn dán lại thường không đảm bảo an toàn, dễ bị trượt hoặc dính".
Để tránh bị “hớ” khi đi bảo dưỡng xe, khách hàng cần sáng suốt cân nhắc giữa việc thay mới hay sửa chữa các bộ phận tùy vào mức độ hư hỏng. Có rất nhiều trục trặc kỹ thuật chỉ cần tốn một ít tiền sửa chữa nhưng khách hàng lại phải trả chi phí gấp hàng chục lần. Quan trọng hơn, nhân viên sửa xe phải có trách nhiệm thông báo chi phí cho khách hàng trước khi tiến hành sửa chữa hoặc thay mới.
Cửa hàng nhỏ - dễ bị “luộc” đồ
Khi đã mất niềm tin ở các trung tâm lớn, khách hàng sẽ tìm đến các cơ sở sửa chữa nhỏ lẻ, vừa tiện lại vừa rẻ. Tuy nhiên, giá rẻ cũng có năm bảy đường khác nhau. Hiện nay, tại các thành phố lớn, cửa hàng sửa chữa xe máy đang mọc lên nhan nhản, kèm theo những dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng với giá cực kỳ hấp dẫn. Ví dụ, xe số xe số bảo dưỡng toàn bộ chỉ 60.000 đồng, xe ga bảo dưỡng toàn bộ chỉ 80.000 đồng lại còn tặng dầu nhớt miễn phí. Thế nhưng, không phải ai mang xe đến các cửa hàng nhỏ bảo dưỡng đều chỉ phải bỏ ra số tiền đúng với giá quảng cáo.
Theo lời ông Minh, một thợ sửa xe lâu năm trong nghề, "mánh" làm ăn của các tay thợ “chộp giật” là lợi dụng sơ hở của khách hàng. Nếu khách hàng thiếu hiểu biết sẽ rất dễ dàng bị họ qua mặt bằng cách tráo phụ tùng chính hãng bằng đồ liên doanh hoặc Trung Quốc. Thậm chí, xe bạn có thể bị “luộc” đồ nếu không cảnh giác.
"Mánh" làm ăn của các cửa hàng sửa chữa nhỏ là tráo phụ tùng chính hãng bằng đồ liên doanh hoặc Trung Quốc
Các xe có giá trị lớn như SH hay Vespa càng có nguy cơ bị “luộc cao. Đối với dòng xe Nhật, những phụ tùng thường bị “luộc” là xi-lanh, giảm xóc, nhông xích, sên đĩa, bộ lọc gió, IC và bình điện, máy đề, bình xăng con… Sau khi bị thay đồ, chiếc xế “nổ” của bạn thường “mắc” những căn bệnh giống xe Trung Quốc, bao gồm nghẹt xăng, tăng tốc khó khăn, tốc độ không ổn định, chết máy…
Nếu nhiều kết cấu máy móc và phụ tùng bên ngoài xe bị tráo bằng những chi tiết kém chất lượng, người lái có thể gặp nguy hiểm do những hỏng hóc bất ngờ như gãy giảm xóc, vỡ vòng bi, đứt xích tải… gây ra. Khi đó, khách hàng cũng chỉ còn biết ngậm đắng nuốt cay vì phụ tùng thì đã thay, tiền đã đưa mà xe cũng không hư hỏng ngay. Thậm chí, có khách hàng phải mất vài tháng sau mới nhận ra xe của mình đã bị thay đồ “rởm”.
Cảnh giác với lời hứa bảo hành
Khách hàng cũng nên cẩn thận với "chiêu" bảo hành của một số cửa hàng vì thực chất đó chỉ là quảng cáo câu khách. Nếu có bảo hành, họ cũng chỉ sửa chữa để xe có thể tiếp tục chạy được cho đến lúc… hết hạn bảo hành thì hỏng chứ không bao giờ thay linh kiện mới như ban đầu.
Hầu hết khách hàng khi đã bước vào cửa hàng sửa chữa thì không mắc lỗi nọ cũng gặp trục trặc kia. Đương nhiên, số tiền phải chi sẽ lớn hơn nhiều số tiền trên tấm biển quảng cáo. Nếu không thì chất lượng bảo dưỡng cũng không tương xứng với số tiền họ phải bỏ ra. Vì thế, các bạn đừng nên ham rẻ mà hãy đặt chất lượng và sự tin cậy lên hàng đầu bởi nó liên quan đến sự an toàn của chính bản thân bạn cũng như những người xung quanh.
Ưu, nhược điểm khi mang xe bảo hành, sửa chữa tại các trung tâm lớn và cửa hàng nhỏ (theo ông Lê Thanh Tùng - đại diện Yamaha Town Hà Nội):
Các cửa hàng chính:
- Trang thiết bị hiện đại, cơ sở hạ tầng phục vụ công việc và khách hàng khá hoàn chỉnh.
- Nhân viên ở đây đều được đào tạo về kỹ năng tay nghề, kỹ năng giao tiếp và các kỹ năng khác.
- Các cửa hàng chính hãng đều có quy trình làm việc rõ ràng, giảm thiểu khả năng sai sót và thuận lợi cho khách hàng trong việc kiểm tra cũng như khiếu nại khi cần.
- Nhân viên tại đây được đào tạo nâng cao tay nghề hàng năm, được cập nhật thông tin về kỹ thuật và công nghệ mới. Các công việc sửa chữa, bảo dưỡng đều theo quy trình chính hãng quy định nên đảm bảo chiếc xe của khách hàng được chăm sóc tốt nhất.
Các cửa hàng nhỏ lẻ:
- Số lượng các cửa hàng chính hãng còn thiếu, khoảng cách từ nhà khách hàng đến cửa hàng khá xa.
- Tâm lý một số khách hàng còn e ngại giá cả khi vào cửa hàng chính vì thấy quy mô cửa hàng khá lớn.
- Khách hàng đã quen sửa chữa, bảo dưỡng ở các cửa hàng nhỏ nên không muốn thay đổi.
- Công tác quảng cáo, thu hút khách hàng tới các cửa hàng chính hãng còn nhiều hạn chế.
Lời khuyên dành cho các khách hàng:
- Nếu có ý định sửa chữa ở trung tâm lớn thì nên đi hỏi giá sửa chữa, phụ tùng thay thế trước khi xe được "mổ", cất giữ và ghi lại chi tiết thời gian sửa chữa, thay thế phụ tùng cho xe để đem đối chiếu những lần sau. Thông thường đối với xe mới mua, nhà sản xuất thường có chế độ bảo hành 1 – 2 năm. Tuy nhiên, bạn nên hiểu rằng vì là xe mới nên trong thời gian đó hầu như rất ít trục trặc, nếu có thì cũng không đáng kể. Vì thế, công việc của các nhân viên khi bảo dưỡng định kỳ thường chỉ là tra dầu vào ốc vít và thay nhớt mới. Những hỏng hóc thực sự sẽ xuất hiện ở thời gian sau đó.
- Những tay thợ có lương tâm khuyên rằng: khách hàng hãy tìm những cửa hàng không nhất thiết phải lớn, tốt nhất là người chủ từng là thợ sửa xe giỏi rồi đứng ra trực tiếp quản lý. Nếu có mối quan hệ quen biết từ trước là tốt nhất vì có thể tin tưởng được.
- Bạn cũng nên trang bị một số kiến thức tối thiểu về xe máy để có thể dự đoán được một số hỏng hóc thường gặp và biết cách xử lý, tránh gặp phải tình trạng tiền mất tật mang.
- Không nên đưa xe đi sửa chữa hay bảo dưỡng vào những ngày mưa gió và ngay sau các đợt lụt lội hoặc thời điểm cận tết. Vì khi đó nhiều người cũng có nhu cầu sửa chữa khiến các cửa hàng dù uy tín thì cũng không đủ khả năng đáp ứng, dẫn đến chất lượng phục vụ không tốt như bình thường.
- Hiện nay, hầu hết các hãng xe máy như Honda, Yamaha đều cập nhật bảng báo giá phụ tùng chính hãng trên website của mình. Nếu có điều kiện, bạn nên tham khảo trước khi quyết định có nên thay mới phụ tùng hay không và tránh việc tự biến mình thành "mồi ngon" cho các tay thợ xe bất lương.
Mỗi lần cần đem xe máy đi bảo dưỡng, nhiều khách hàng lại đau đầu vì không biết nên đến trung tâm hay cửa hàng để tránh bị “chặt chém” hoặc thay đồ "rởm".
Trung tâm lớn: nguy cơ bị “hớ” to
Đầu năm 2010, chị Lê Thị Linh (phường Mai Dịch, quận Cầu Giấy, Hà Nội) mang chiếc xe Honda Wave Alpha đi bảo dưỡng định kỳ tại một trung tâm ở Hà Nội. Do là nữ giới, không am hiểu nhiều về máy móc, lại tin tưởng đây là trung tâm dịch vụ chính hãng nên chị yên tâm giao xe cho nhóm nhân viên và ngồi chờ ở quán cà phê kế bên.
Tuy nhiên, đến khi nhận xe thì chị mới “tá hỏa” khi hóa đơn lên đến hơn 1 triệu đồng kèm theo một danh sách dài các phụ tùng đã được thay mới. Dù biết bị “chém đẹp” nhưng chị cũng đành móc ví trả tiền và tự hứa sẽ “cạch mặt” trung tâm này.
Trao đổi với các phóng viên, chị Linh bức xúc cho biết: “Trước khi đi bảo dưỡng, xe vẫn chạy bình thường, chỉ có hộp xích hơi kêu. Khi đến trung tâm, tôi cũng chỉ yêu cầu thợ kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ có tính phí (xe chị Linh đã hết hạn bảo hành của Honda). Thế nhưng, hóa đơn lại kê ra một loạt các phụ tùng được thay mới, chủ yếu nằm trong động cơ như xích cam, bộ lá côn… Tôi là người không am hiểu nhiều về xe máy nên không dám nói rằng họ đã thay những gì. Nhưng tại sao họ thay mà không thông báo trước với khách hàng?”.
Nỗi lo của khách hàng khi đến các trung tâm bảo dưỡng lớn là phải trả những khoản tiền "oan"
Chị Linh chỉ là một trong số nhiều trường hợp vì quá tin vào cái mác “chính hãng” của các đại lý và trung tâm lớn mà phải lãng phí một số tiền không đáng. Theo một số người làm nghề sửa xe Hà Nội, những đại lý, trung tâm hay cửa hàng lớn bây giờ thường có xu hướng thay nhiều hơn sửa. Một phần là do các nhân viên “ngại” sửa đồ cũ vì sợ mất thời gian trong khi còn nhiều khách đang ngồi chờ. Tuy nhiên, lý do lớn nhất là vì bán linh kiện mới bao giờ cũng lãi hơn sửa chữa.
Về vấn đề này, một đại diện của trung tâm bảo hành sửa chữa cho biết: "Đúng là tiêu chuẩn của các đại lý chính hãng bao giờ cũng cao hơn cửa hàng nhỏ lẻ nên ít khi khôi phục lại phụ tùng cũ. Lý do ở đây là đảm bảo an toàn cho khách hàng và chiếc xe. Ví dụ, khi má phanh hoặc côn ba búa mòn thì phải thay nhưng cửa hàng nhỏ thường khôi phục bằng cách dán lại các miếng bố để sử dụng tốt. Nếu làm như thế, khách hàng sẽ phải trả ít tiền hơn. Song, trên thực tế, khách hàng lại đang đối mặt với những nguy hiểm tiềm ẩn do má phanh hay côn dán lại thường không đảm bảo an toàn, dễ bị trượt hoặc dính".
Để tránh bị “hớ” khi đi bảo dưỡng xe, khách hàng cần sáng suốt cân nhắc giữa việc thay mới hay sửa chữa các bộ phận tùy vào mức độ hư hỏng. Có rất nhiều trục trặc kỹ thuật chỉ cần tốn một ít tiền sửa chữa nhưng khách hàng lại phải trả chi phí gấp hàng chục lần. Quan trọng hơn, nhân viên sửa xe phải có trách nhiệm thông báo chi phí cho khách hàng trước khi tiến hành sửa chữa hoặc thay mới.
Cửa hàng nhỏ - dễ bị “luộc” đồ
Khi đã mất niềm tin ở các trung tâm lớn, khách hàng sẽ tìm đến các cơ sở sửa chữa nhỏ lẻ, vừa tiện lại vừa rẻ. Tuy nhiên, giá rẻ cũng có năm bảy đường khác nhau. Hiện nay, tại các thành phố lớn, cửa hàng sửa chữa xe máy đang mọc lên nhan nhản, kèm theo những dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng với giá cực kỳ hấp dẫn. Ví dụ, xe số xe số bảo dưỡng toàn bộ chỉ 60.000 đồng, xe ga bảo dưỡng toàn bộ chỉ 80.000 đồng lại còn tặng dầu nhớt miễn phí. Thế nhưng, không phải ai mang xe đến các cửa hàng nhỏ bảo dưỡng đều chỉ phải bỏ ra số tiền đúng với giá quảng cáo.
Theo lời ông Minh, một thợ sửa xe lâu năm trong nghề, "mánh" làm ăn của các tay thợ “chộp giật” là lợi dụng sơ hở của khách hàng. Nếu khách hàng thiếu hiểu biết sẽ rất dễ dàng bị họ qua mặt bằng cách tráo phụ tùng chính hãng bằng đồ liên doanh hoặc Trung Quốc. Thậm chí, xe bạn có thể bị “luộc” đồ nếu không cảnh giác.
"Mánh" làm ăn của các cửa hàng sửa chữa nhỏ là tráo phụ tùng chính hãng bằng đồ liên doanh hoặc Trung Quốc
Các xe có giá trị lớn như SH hay Vespa càng có nguy cơ bị “luộc cao. Đối với dòng xe Nhật, những phụ tùng thường bị “luộc” là xi-lanh, giảm xóc, nhông xích, sên đĩa, bộ lọc gió, IC và bình điện, máy đề, bình xăng con… Sau khi bị thay đồ, chiếc xế “nổ” của bạn thường “mắc” những căn bệnh giống xe Trung Quốc, bao gồm nghẹt xăng, tăng tốc khó khăn, tốc độ không ổn định, chết máy…
Nếu nhiều kết cấu máy móc và phụ tùng bên ngoài xe bị tráo bằng những chi tiết kém chất lượng, người lái có thể gặp nguy hiểm do những hỏng hóc bất ngờ như gãy giảm xóc, vỡ vòng bi, đứt xích tải… gây ra. Khi đó, khách hàng cũng chỉ còn biết ngậm đắng nuốt cay vì phụ tùng thì đã thay, tiền đã đưa mà xe cũng không hư hỏng ngay. Thậm chí, có khách hàng phải mất vài tháng sau mới nhận ra xe của mình đã bị thay đồ “rởm”.
Cảnh giác với lời hứa bảo hành
Khách hàng cũng nên cẩn thận với "chiêu" bảo hành của một số cửa hàng vì thực chất đó chỉ là quảng cáo câu khách. Nếu có bảo hành, họ cũng chỉ sửa chữa để xe có thể tiếp tục chạy được cho đến lúc… hết hạn bảo hành thì hỏng chứ không bao giờ thay linh kiện mới như ban đầu.
Hầu hết khách hàng khi đã bước vào cửa hàng sửa chữa thì không mắc lỗi nọ cũng gặp trục trặc kia. Đương nhiên, số tiền phải chi sẽ lớn hơn nhiều số tiền trên tấm biển quảng cáo. Nếu không thì chất lượng bảo dưỡng cũng không tương xứng với số tiền họ phải bỏ ra. Vì thế, các bạn đừng nên ham rẻ mà hãy đặt chất lượng và sự tin cậy lên hàng đầu bởi nó liên quan đến sự an toàn của chính bản thân bạn cũng như những người xung quanh.
Ưu, nhược điểm khi mang xe bảo hành, sửa chữa tại các trung tâm lớn và cửa hàng nhỏ (theo ông Lê Thanh Tùng - đại diện Yamaha Town Hà Nội):
Các cửa hàng chính:
- Trang thiết bị hiện đại, cơ sở hạ tầng phục vụ công việc và khách hàng khá hoàn chỉnh.
- Nhân viên ở đây đều được đào tạo về kỹ năng tay nghề, kỹ năng giao tiếp và các kỹ năng khác.
- Các cửa hàng chính hãng đều có quy trình làm việc rõ ràng, giảm thiểu khả năng sai sót và thuận lợi cho khách hàng trong việc kiểm tra cũng như khiếu nại khi cần.
- Nhân viên tại đây được đào tạo nâng cao tay nghề hàng năm, được cập nhật thông tin về kỹ thuật và công nghệ mới. Các công việc sửa chữa, bảo dưỡng đều theo quy trình chính hãng quy định nên đảm bảo chiếc xe của khách hàng được chăm sóc tốt nhất.
Các cửa hàng nhỏ lẻ:
- Số lượng các cửa hàng chính hãng còn thiếu, khoảng cách từ nhà khách hàng đến cửa hàng khá xa.
- Tâm lý một số khách hàng còn e ngại giá cả khi vào cửa hàng chính vì thấy quy mô cửa hàng khá lớn.
- Khách hàng đã quen sửa chữa, bảo dưỡng ở các cửa hàng nhỏ nên không muốn thay đổi.
- Công tác quảng cáo, thu hút khách hàng tới các cửa hàng chính hãng còn nhiều hạn chế.
Lời khuyên dành cho các khách hàng:
- Nếu có ý định sửa chữa ở trung tâm lớn thì nên đi hỏi giá sửa chữa, phụ tùng thay thế trước khi xe được "mổ", cất giữ và ghi lại chi tiết thời gian sửa chữa, thay thế phụ tùng cho xe để đem đối chiếu những lần sau. Thông thường đối với xe mới mua, nhà sản xuất thường có chế độ bảo hành 1 – 2 năm. Tuy nhiên, bạn nên hiểu rằng vì là xe mới nên trong thời gian đó hầu như rất ít trục trặc, nếu có thì cũng không đáng kể. Vì thế, công việc của các nhân viên khi bảo dưỡng định kỳ thường chỉ là tra dầu vào ốc vít và thay nhớt mới. Những hỏng hóc thực sự sẽ xuất hiện ở thời gian sau đó.
- Những tay thợ có lương tâm khuyên rằng: khách hàng hãy tìm những cửa hàng không nhất thiết phải lớn, tốt nhất là người chủ từng là thợ sửa xe giỏi rồi đứng ra trực tiếp quản lý. Nếu có mối quan hệ quen biết từ trước là tốt nhất vì có thể tin tưởng được.
- Bạn cũng nên trang bị một số kiến thức tối thiểu về xe máy để có thể dự đoán được một số hỏng hóc thường gặp và biết cách xử lý, tránh gặp phải tình trạng tiền mất tật mang.
- Không nên đưa xe đi sửa chữa hay bảo dưỡng vào những ngày mưa gió và ngay sau các đợt lụt lội hoặc thời điểm cận tết. Vì khi đó nhiều người cũng có nhu cầu sửa chữa khiến các cửa hàng dù uy tín thì cũng không đủ khả năng đáp ứng, dẫn đến chất lượng phục vụ không tốt như bình thường.
- Hiện nay, hầu hết các hãng xe máy như Honda, Yamaha đều cập nhật bảng báo giá phụ tùng chính hãng trên website của mình. Nếu có điều kiện, bạn nên tham khảo trước khi quyết định có nên thay mới phụ tùng hay không và tránh việc tự biến mình thành "mồi ngon" cho các tay thợ xe bất lương.
10 điều cần nên biết về Nissan Leaf
Tuần vừa qua, hãng Nissan đã công bố thông tin bắt đầu nhận đơn đặt hàng dành cho mẫu xế điện Leaf mới, con át chủ bài của hãng xế hộp Nhật Bản trong cuộc chiến cạnh tranh với Chevrolet Volt và Coda sedan. Tuy nhiên, lựa chọn cuối cùng lại phụ thuộc vào người tiêu dùng.
Nếu yêu thích Nissan Leaf, bạn nên biết 10 thông tin nổi bật về mẫu xế điện mới để tự mình quyết định xem có nên mua hay không.
Trong số những “gương mặt” mới của phân khúc xế điện, Nissan Leaf được khá nhiều người chú ý. Song, không phải ai cũng hiểu rõ những ưu nhược điểm của mẫu xế điện Nhật Bản. Để quyết định xem có nên mua Nissan Leaf hay không, các bạn nên biết 10 thông tin cần thiết về mẫu xế điện Nhật Bản như sau.
1. Giá rẻ
Có thể nói, Nissan Leaf là mẫu xe điện 4 bánh, sản xuất hàng loạt rẻ nhất trong phân khúc. Nhờ giá bán 25.000 USD sau khi trừ trợ cấp của liên bang và chính phủ, Leaf chiếm ưu thế hơn so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh, bao gồm cả Chevy Volt hay Coda sedan.
2. Khan hiếm
Nếu không đặt hàng từ trước, bạn sẽ phải chờ 6-9 tháng nữa mới có thể tậu một chiếc Nissan Leaf. Theo một số thông tin suy đoán, hãng Nissan đã chuyển hàng nghìn chiếc Leaf về tiêu thụ tại thị trường Nhật Bản và chỉ để lại một số lượng nhỏ cho người tiêu dùng Mỹ. Rất có thể, phải đến quý I năm 2011, tình trạng khan hiếm Nissan Leaf tại thị trường Mỹ mới kết thúc.
3. Phạm vi hoạt động bằng pin giảm mạnh trong thời tiết khắc nghiệt
Ít nhất cả hai CEO của hãng Tesla và Coda đều cho rằng Nissan Leaf ứng dụng hệ thống quản lý nhiệt pin quá đơn giản. Điều này đồng nghĩa với việc phạm vi hoạt động bằng pin của Leaf sẽ không giữ đúng mức 100 dặm như hãng Nissan đã công bố. Theo ông Kevin Czinger, CEO của hãng Coda, vào những ngày trời cực nóng hoặc cực lạnh, Nissan Leaf chỉ có thể chạy bằng pin trong phạm vi 40 dặm. Trong khi đó, ông Elon Musk, CEO của Tesla lại khẳng định bộ pin trang bị cho thành viên nhà Nissan sẽ cạn kiệt năng lượng ngay cả trong điều kiện thời tiết chỉ khắc nghiệt hơn bình thường một chút.
4. Hệ thống kết nối tinh vi
EV-IT là một trong những hệ thống kết nối thông tin tinh vi nhất trên thị trường hiện nay được trang bị cho Nissan Leaf. Theo ông Mark Perry, giám đốc ban kế hoạch và sản phẩm của Nissan Bắc Mỹ, hãng xế hộp Nhật Bản đã hợp tác với hãng AT&T để cung cấp một hệ thống kết nối thông tin thật hiện đại cho Leaf.
Trong các tính năng năng ưu việt của EV-IT, phải kể đến tính năng giám sát điện lượng của pin và tìm trạm nạp điện gần nhất. Nhờ đó, người lái có thể biết bán kính chiếc xe đi được với lượng điện còn lại và xác định vị trí trạm nạp điện gần nhất trên bản đồ. Ngoài ra, Nissan Leaf còn đi kèm ứng dụng iPhone chuyên biệt giúp người lái điều khiển việc sạc pin và nhiệt độ trong xe từ xa. Trong thời gian tới, hãng Nissan dự định sẽ triển khai cả hệ thống kết nối Internet, điện thoại thông minh và hệ thống định vị tiên tiến cho Leaf mà không thay đổi giá cơ bản.
5. Chỉ có lãi khi tăng sản lượng
Ban đầu, hãng Nissan đã từng mạnh miệng miêu tả Leaf như một mẫu xe mang về lợi nhuận ngay khi xuất xưởng. Tuy nhiên, về sau, nhãn hiệu Nhật Bản lại khẳng định sẽ chịu lỗ vì Leaf cho đến khi hãng tăng sản lượng của nhà máy tại Mỹ vào năm 2013. “Chỉ 3 năm nữa thôi, Leaf sẽ sinh lãi cho hãng chúng tôi”, ông Brian Carolin, giám đốc bán hàng và marketing của Nissan Mỹ phát biểu với phóng viên tờ Wall Street.
6. Pin giá rẻ
Trong các thành phần ghép nên một chiếc xe điện, pin là bộ phận đắt nhất. Trong một cuộc phỏng vấn với tờ Bloomberg, ông Masahiko Otsuka, chủ tịch liên doanh AESC, đã công khai mục tiêu ứng dụng bộ pin với giá dưới 370 USD/kWh đầy tham vọng của Nissan. So với các loại khác trên thị trường, bộ pin trang bị cho Nissan Leaf sở hữu giá thấp nhất.
7. Cho thuê
Không chỉ bán, hãng Nissan còn cho thuê Leaf với giá 349 USD/tháng. Con số này thấp hơn giá thuê một chiếc Tesla Roadster nhưng lại cao hơn giá thuê dòng Honda Civic thông thường. Hồi cuồi năm ngoái, hãng Nissan từng tiết lộ kế hoạch sẽ hỗ trợ giá cho phần lớn hoặc toàn bộ dòng sedan Leaf khi mới xuất xưởng để giúp người tiêu dùng tiết kiệm tiền.
Nếu Nissan trực tiếp đứng ra phát hành hợp đồng cho thuê Leaf thì chính hãng xe Nhật Bản cũng phải định giá trị thặng dư (giá trị dự kiến của chiếc xe sau khi hết hợp đồng). Nhìn chung, giá trị thặng dư dựa trên ước tính lạc quan về giá trị lâu dài của chiếc xe và những ứng dụng tiềm năng dành cho pin càng cao thì giá thuê hàng tháng càng thấp.
8. Không giúp người sử dụng tiết kiệm nhiều tiền
Cắt giảm tiền xăng là một trong những động lực đầu tiên thúc đẩy người tiêu dùng chọn xe điện. Trả tiền điện thay vì xăng, người lái xe điện có thể tiết kiệm một khoản lớn so với những ai dùng xe thông thường. Tuy nhiên, theo trang TheTruthAboutCars, những người sử dụng Leaf chỉ tiết kiệm được khoảng 361 USD sau 6 năm sử dụng. Có vẻ như thành viên mới của dòng xe điện không phải là lựa chọn hoàn hảo cho những ai muốn tiết kiệm thật nhiều tiền.
9. Bảo hành 8 năm
Ngay sau khi hãng GM công bố sẽ bảo hành 8 năm hoặc 100.000 dặm cho Volt, Nissan cũng nhanh chóng đưa ra chế độ tương tự để “câu khách” cho Leaf.
10. Công nghệ mới
Sau Leaf, hãng Nissan dự định sẽ giới thiệu những công nghệ tiết kiệm nhiên liệu mới trong năm nay. Đầu tiên là một hệ dẫn động hybrid bao gồm hộp số điều khiển điện tử, pin lithium-ion do AESC sản xuất và động cơ tăng áp, phun xăng trực tiếp, 4 xylanh, dung tích 1,6 lít mới. Tiếp đến là hệ dẫn động của Nissan March (hay Micra) và hộp số tự động mới cho X-Trail. Cuối cùng là loại động cơ chạy bằng dầu diesel sạch. Dự kiến, hãng Nissan sẽ trang bị cho Leaf một trong số những công nghệ kể trên.
Nếu yêu thích Nissan Leaf, bạn nên biết 10 thông tin nổi bật về mẫu xế điện mới để tự mình quyết định xem có nên mua hay không.
Trong số những “gương mặt” mới của phân khúc xế điện, Nissan Leaf được khá nhiều người chú ý. Song, không phải ai cũng hiểu rõ những ưu nhược điểm của mẫu xế điện Nhật Bản. Để quyết định xem có nên mua Nissan Leaf hay không, các bạn nên biết 10 thông tin cần thiết về mẫu xế điện Nhật Bản như sau.
1. Giá rẻ
Có thể nói, Nissan Leaf là mẫu xe điện 4 bánh, sản xuất hàng loạt rẻ nhất trong phân khúc. Nhờ giá bán 25.000 USD sau khi trừ trợ cấp của liên bang và chính phủ, Leaf chiếm ưu thế hơn so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh, bao gồm cả Chevy Volt hay Coda sedan.
2. Khan hiếm
Nếu không đặt hàng từ trước, bạn sẽ phải chờ 6-9 tháng nữa mới có thể tậu một chiếc Nissan Leaf. Theo một số thông tin suy đoán, hãng Nissan đã chuyển hàng nghìn chiếc Leaf về tiêu thụ tại thị trường Nhật Bản và chỉ để lại một số lượng nhỏ cho người tiêu dùng Mỹ. Rất có thể, phải đến quý I năm 2011, tình trạng khan hiếm Nissan Leaf tại thị trường Mỹ mới kết thúc.
3. Phạm vi hoạt động bằng pin giảm mạnh trong thời tiết khắc nghiệt
Ít nhất cả hai CEO của hãng Tesla và Coda đều cho rằng Nissan Leaf ứng dụng hệ thống quản lý nhiệt pin quá đơn giản. Điều này đồng nghĩa với việc phạm vi hoạt động bằng pin của Leaf sẽ không giữ đúng mức 100 dặm như hãng Nissan đã công bố. Theo ông Kevin Czinger, CEO của hãng Coda, vào những ngày trời cực nóng hoặc cực lạnh, Nissan Leaf chỉ có thể chạy bằng pin trong phạm vi 40 dặm. Trong khi đó, ông Elon Musk, CEO của Tesla lại khẳng định bộ pin trang bị cho thành viên nhà Nissan sẽ cạn kiệt năng lượng ngay cả trong điều kiện thời tiết chỉ khắc nghiệt hơn bình thường một chút.
4. Hệ thống kết nối tinh vi
EV-IT là một trong những hệ thống kết nối thông tin tinh vi nhất trên thị trường hiện nay được trang bị cho Nissan Leaf. Theo ông Mark Perry, giám đốc ban kế hoạch và sản phẩm của Nissan Bắc Mỹ, hãng xế hộp Nhật Bản đã hợp tác với hãng AT&T để cung cấp một hệ thống kết nối thông tin thật hiện đại cho Leaf.
Trong các tính năng năng ưu việt của EV-IT, phải kể đến tính năng giám sát điện lượng của pin và tìm trạm nạp điện gần nhất. Nhờ đó, người lái có thể biết bán kính chiếc xe đi được với lượng điện còn lại và xác định vị trí trạm nạp điện gần nhất trên bản đồ. Ngoài ra, Nissan Leaf còn đi kèm ứng dụng iPhone chuyên biệt giúp người lái điều khiển việc sạc pin và nhiệt độ trong xe từ xa. Trong thời gian tới, hãng Nissan dự định sẽ triển khai cả hệ thống kết nối Internet, điện thoại thông minh và hệ thống định vị tiên tiến cho Leaf mà không thay đổi giá cơ bản.
5. Chỉ có lãi khi tăng sản lượng
Ban đầu, hãng Nissan đã từng mạnh miệng miêu tả Leaf như một mẫu xe mang về lợi nhuận ngay khi xuất xưởng. Tuy nhiên, về sau, nhãn hiệu Nhật Bản lại khẳng định sẽ chịu lỗ vì Leaf cho đến khi hãng tăng sản lượng của nhà máy tại Mỹ vào năm 2013. “Chỉ 3 năm nữa thôi, Leaf sẽ sinh lãi cho hãng chúng tôi”, ông Brian Carolin, giám đốc bán hàng và marketing của Nissan Mỹ phát biểu với phóng viên tờ Wall Street.
6. Pin giá rẻ
Trong các thành phần ghép nên một chiếc xe điện, pin là bộ phận đắt nhất. Trong một cuộc phỏng vấn với tờ Bloomberg, ông Masahiko Otsuka, chủ tịch liên doanh AESC, đã công khai mục tiêu ứng dụng bộ pin với giá dưới 370 USD/kWh đầy tham vọng của Nissan. So với các loại khác trên thị trường, bộ pin trang bị cho Nissan Leaf sở hữu giá thấp nhất.
7. Cho thuê
Không chỉ bán, hãng Nissan còn cho thuê Leaf với giá 349 USD/tháng. Con số này thấp hơn giá thuê một chiếc Tesla Roadster nhưng lại cao hơn giá thuê dòng Honda Civic thông thường. Hồi cuồi năm ngoái, hãng Nissan từng tiết lộ kế hoạch sẽ hỗ trợ giá cho phần lớn hoặc toàn bộ dòng sedan Leaf khi mới xuất xưởng để giúp người tiêu dùng tiết kiệm tiền.
Nếu Nissan trực tiếp đứng ra phát hành hợp đồng cho thuê Leaf thì chính hãng xe Nhật Bản cũng phải định giá trị thặng dư (giá trị dự kiến của chiếc xe sau khi hết hợp đồng). Nhìn chung, giá trị thặng dư dựa trên ước tính lạc quan về giá trị lâu dài của chiếc xe và những ứng dụng tiềm năng dành cho pin càng cao thì giá thuê hàng tháng càng thấp.
8. Không giúp người sử dụng tiết kiệm nhiều tiền
Cắt giảm tiền xăng là một trong những động lực đầu tiên thúc đẩy người tiêu dùng chọn xe điện. Trả tiền điện thay vì xăng, người lái xe điện có thể tiết kiệm một khoản lớn so với những ai dùng xe thông thường. Tuy nhiên, theo trang TheTruthAboutCars, những người sử dụng Leaf chỉ tiết kiệm được khoảng 361 USD sau 6 năm sử dụng. Có vẻ như thành viên mới của dòng xe điện không phải là lựa chọn hoàn hảo cho những ai muốn tiết kiệm thật nhiều tiền.
9. Bảo hành 8 năm
Ngay sau khi hãng GM công bố sẽ bảo hành 8 năm hoặc 100.000 dặm cho Volt, Nissan cũng nhanh chóng đưa ra chế độ tương tự để “câu khách” cho Leaf.
10. Công nghệ mới
Sau Leaf, hãng Nissan dự định sẽ giới thiệu những công nghệ tiết kiệm nhiên liệu mới trong năm nay. Đầu tiên là một hệ dẫn động hybrid bao gồm hộp số điều khiển điện tử, pin lithium-ion do AESC sản xuất và động cơ tăng áp, phun xăng trực tiếp, 4 xylanh, dung tích 1,6 lít mới. Tiếp đến là hệ dẫn động của Nissan March (hay Micra) và hộp số tự động mới cho X-Trail. Cuối cùng là loại động cơ chạy bằng dầu diesel sạch. Dự kiến, hãng Nissan sẽ trang bị cho Leaf một trong số những công nghệ kể trên.
Cadillac phát triển về mẫu xe chống va chạm
Theo ông John Capp, giám đốc Global Active Safety tại Cadillac, công nghệ tương lai của nhãn hiệu xế hộp Mỹ sẽ bao gồm một hệ thống rađa có nhiệm vụ dò tìm và phát hiện các vật cản hoặc hiện tượng tắc đường. Nhìn vào tương lai xa hơn, ông Capp mường tượng ra những mẫu xe độc lập có thể giao tiếp với nhau, với đèn tín hiệu giao thông và các công trình xây dựng đồng thời vạch ra một thế giới trong đó tồn tại dòng xế hộp tự lái.
Nghe có vẻ giống phim khoa học viễn tưởng nhưng kế hoạch sản xuất mẫu xe chống va chạm của Cadillac là sự thật.
“Mọi công nghệ an toàn đều hướng đến một tương lai không còn tình trạng va chạm giao thông”, ông Capp nói. “Chúng tôi đang cố gắng phát triển những công nghệ an toàn tiên tiến dành cho Cadillac để cảnh báo người lái về những nguy hiểm tiềm ẩn xung quanh họ”.
Hiện nay, hãng Cadillac đang đưa công nghệ của mình tiếp cận gần hơn với viễn cảnh ra đời dòng xe chống va chạm. Trong thời gian vừa qua, Capp cùng nhóm các kỹ sư, nhà phát minh và hoạch định tương lai của Cadillac đã phát triển thành công những công nghệ bảo đảm an toàn linh hoạt vốn đang được ứng dụng trên Cadillac DTS Platinum 2010.
Trong số những công nghệ an toàn tiên tiến do Cadillac phát triển, đầu tiên phải kể đến thiết bị cảnh báo chuyển làn đường. Thực chất, đây là hệ thống dò tìm làn đường dựa trên camera có chức năng cảnh báo người lái khi chuyển làn đường mà không bật đèn tín hiệu. Camera đặt gần gương chiếu hậu dùng để xác định vạch chia làn đường giao thông và cung cấp cảnh báo bằng âm thanh cho người lái.
Thứ hai là thiết bị cảnh báo điểm mù với cặp đèn hiệu rađa phát hiện vật cản trong khu vực khó quan sát đồng thời cung cấp cảnh báo bằng hình ảnh thông qua gương bên. Cuối cùng là hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, bao gồm cụm cảm ứng dò tìm các vật cản trên đường chạy và giảm tốc độ của xe để tránh va chạm.
“Chúng tôi đang cải tiến những công nghệ kể trên để phát triển tính năng mới giúp xe có thể tránh mọi va chạm trên đường đi”, ông Capp khẳng định.
Nghe có vẻ giống phim khoa học viễn tưởng nhưng kế hoạch sản xuất mẫu xe chống va chạm của Cadillac là sự thật.
“Mọi công nghệ an toàn đều hướng đến một tương lai không còn tình trạng va chạm giao thông”, ông Capp nói. “Chúng tôi đang cố gắng phát triển những công nghệ an toàn tiên tiến dành cho Cadillac để cảnh báo người lái về những nguy hiểm tiềm ẩn xung quanh họ”.
Hiện nay, hãng Cadillac đang đưa công nghệ của mình tiếp cận gần hơn với viễn cảnh ra đời dòng xe chống va chạm. Trong thời gian vừa qua, Capp cùng nhóm các kỹ sư, nhà phát minh và hoạch định tương lai của Cadillac đã phát triển thành công những công nghệ bảo đảm an toàn linh hoạt vốn đang được ứng dụng trên Cadillac DTS Platinum 2010.
Trong số những công nghệ an toàn tiên tiến do Cadillac phát triển, đầu tiên phải kể đến thiết bị cảnh báo chuyển làn đường. Thực chất, đây là hệ thống dò tìm làn đường dựa trên camera có chức năng cảnh báo người lái khi chuyển làn đường mà không bật đèn tín hiệu. Camera đặt gần gương chiếu hậu dùng để xác định vạch chia làn đường giao thông và cung cấp cảnh báo bằng âm thanh cho người lái.
Thứ hai là thiết bị cảnh báo điểm mù với cặp đèn hiệu rađa phát hiện vật cản trong khu vực khó quan sát đồng thời cung cấp cảnh báo bằng hình ảnh thông qua gương bên. Cuối cùng là hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, bao gồm cụm cảm ứng dò tìm các vật cản trên đường chạy và giảm tốc độ của xe để tránh va chạm.
“Chúng tôi đang cải tiến những công nghệ kể trên để phát triển tính năng mới giúp xe có thể tránh mọi va chạm trên đường đi”, ông Capp khẳng định.
NHTSA điều tra lỗi trục lái trên Hyundai Sonata năm 2011
Theo NHTSA, một số khách hàng than phiền về vấn đề khớp các đăng trên tổ hợp trục lái giữa bị lỏng. Hậu quả là mất hết khả năng điều khiển ngay cả khi khớp các đăng không tách rời hoàn toàn.
Nghi ngờ 16.300 chiếc Hyundai Sonata 2011 bị lỗi trục lái, Cục An toàn Giao thông Mỹ sẽ tiến hành điều tra và công bố kết quả trong thời gian tới.
Vừa mới ra mắt vài tháng trước đây nhưng Hyundai Sonata 2011 đã nhận được rất nhiều phản hồi tích cực từ những khách hàng Mỹ muốn sắm một chiếc sedan hạng trung. Bản thân những người từng lái thử mẫu xe đến từ Hàn Quốc cũng rất ấn tượng với tính năng hoạt động và trang thiết bị tiện nghi của Sonata. Tuy nhiên, niềm vui của nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc chẳng kéo dài được bao lâu khi Sonata 2011 đang đứng trước nguy cơ bị thu hồi vì lỗi trục lái.
Sau khi nhận được những lời phàn nàn từ phía người sử dụng, Cục An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đã quyết định mở một cuộc điều tra 16.300 chiếc Sonata 2011 vì lỗi tiềm ẩn liên quan đến trục lái.
Hiện nay, hãng Hyundai vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin nào về những vụ tai nạn hoặc chấn thương do lỗi trục lái trên Sonata 2011 gây ra. Do đó, hãng xe Hàn Quốc sẵn sàng hợp tác chặt chẽ với NHTSA trong vụ điều tra 16.300 chiếc Sonata 2011. Theo hãng Hyundai, có hai khách hàng thông báo về tình trạng lỗi trục lái liên quan đến khớp các đăng trên Sonata 2011 nhưng vấn đề đã được giải quyết kịp thời và không gây ra hậu quả nghiêm trọng. Dự kiến, kết quả cuộc điều tra Hyundai Sonata 2011 của NHTSA sẽ được công bố vào những tuần sắp tới.
Nghi ngờ 16.300 chiếc Hyundai Sonata 2011 bị lỗi trục lái, Cục An toàn Giao thông Mỹ sẽ tiến hành điều tra và công bố kết quả trong thời gian tới.
Vừa mới ra mắt vài tháng trước đây nhưng Hyundai Sonata 2011 đã nhận được rất nhiều phản hồi tích cực từ những khách hàng Mỹ muốn sắm một chiếc sedan hạng trung. Bản thân những người từng lái thử mẫu xe đến từ Hàn Quốc cũng rất ấn tượng với tính năng hoạt động và trang thiết bị tiện nghi của Sonata. Tuy nhiên, niềm vui của nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc chẳng kéo dài được bao lâu khi Sonata 2011 đang đứng trước nguy cơ bị thu hồi vì lỗi trục lái.
Sau khi nhận được những lời phàn nàn từ phía người sử dụng, Cục An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đã quyết định mở một cuộc điều tra 16.300 chiếc Sonata 2011 vì lỗi tiềm ẩn liên quan đến trục lái.
Hiện nay, hãng Hyundai vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin nào về những vụ tai nạn hoặc chấn thương do lỗi trục lái trên Sonata 2011 gây ra. Do đó, hãng xe Hàn Quốc sẵn sàng hợp tác chặt chẽ với NHTSA trong vụ điều tra 16.300 chiếc Sonata 2011. Theo hãng Hyundai, có hai khách hàng thông báo về tình trạng lỗi trục lái liên quan đến khớp các đăng trên Sonata 2011 nhưng vấn đề đã được giải quyết kịp thời và không gây ra hậu quả nghiêm trọng. Dự kiến, kết quả cuộc điều tra Hyundai Sonata 2011 của NHTSA sẽ được công bố vào những tuần sắp tới.
Xe hạng nhỏ: đắt nhưng vẫn xắt ra miếng
Trước đây, người tiêu dùng thường cảm thấy “bất lực” khi muốn sắm một chiếc xe hạng nhỏ tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn tiện nghi. Tuy nhiên, giờ đây mọi chuyện đã thay đổi. Những mẫu xe hạng nhỏ có mặt tại các đại lý trong mùa hè năm nay sở hữu những trang thiết bị hiện đại không kém gì dòng xế hạng sang, từ bộ ghế bọc da, hệ thống kết nối Bluetooth, dàn âm thanh ấn tượng đến tính năng vận hành êm ái. Trong số đó, điển hình là hai cái tên Ford Fiesta và Chevy Cruze với hành trang cao cấp vốn chỉ gặp ở dòng xe hạng sang một năm về trước. Song, đi kèm với những mẫu xe nhỏ xinh mới ra lò lại là giá bán khá “rắn”, thậm chí còn cao hơn cả dòng xế hạng trung.
Hiện nay trên thị trường, các hãng xe thi nhau giảm giá dòng xe hạng trung ế ẩm, trong xe hạng nhỏ vẫn giữ giá cao mà khách hàng vẫn nườm nượp tìm đến.
Trên thực tế, một vài nhà sản xuất xe hơi đã bắt đầu nhận ra điểm giao nhau về giá bán giữa dòng xe hạng nhỏ và hạng trung. Một khi đã cố gắng hết sức để thu về số tiền tương xứng với lượng vốn đầu tư cho dòng xe hạng nhỏ, các nhà sản xuất thường không muốn chiết khấu. Thay vào đó, họ lại giảm giá những mẫu xe lớn hơn trong cùng showroom. Tại một số đại lý xe hơi, khách hàng có thể tiết kiệm được một khoản tiền không nhỏ nếu mua những mẫu xe hạng trung. Sau đây là đôi điều so sánh giữa những mẫu xe hạng nhỏ và hạng trung cùng dòng trên thị trường hiện nay để các bạn hiểu rõ thêm về nghịch lý giữa giá bán và khuyến mại giảm giá.
Ford Fiesta 2011 và Ford Fusion 2010
Có thể nói, Fiesta 2011 là thành tựu lớn của hãng Ford. Kết hợp hoàn hảo giữa kiểu dáng phức tạp với cơ cấu lái nhạy bén và những trang thiết bị hiện đại như bộ ghế bọc da và giao diện thông tin giải trí SYNC của Ford, Fiesta 2011 nhanh chóng trở thành mẫu xe Mỹ hạng nhỏ thu hút nhất trong suốt nhiều năm qua. Tuy nhiên, để tậu một chiếc Fiesta 2011 hiện đại và bắt mắt, người tiêu dùng phải chi tiền để giữ chỗ trong danh sách chờ đợi thành viên nhà Ford. Nếu trang bị đầy đủ, Ford Fiesta 2011 sẽ được bán với giá lên đến 20.000 USD.
Trong khi đó, “người anh em” Fusion chỉ sở hữu con số chưa đến 20.000 USD mà vẫn ứng dụng hệ thống SYNC tương tự Fiesta và khối động cơ 4 xylanh. Thêm vào đó, người sử dụng còn được hưởng lợi nhiều hơn từ không gian nội thất rộng rãi, khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng nể và kiểu dáng bảnh bao của Fusion.
Hyundai Elantra 2010 và Hyundai Sonata 2010
Sở hữu vết bánh của một mẫu xe hạng nhỏ nhưng Hyundai Elantra 2010 lại được Cục Bảo vệ Môi trường Mỹ xếp vào dòng hạng trung nhờ không gian nội thất khá hào phòng. Bên cạnh đó, Elantra còn gây ấn tượng với cơ cấu lái cải tiến mà giá bán chỉ nhỉnh hơn con số 20.000 USD một chút.
Về phần mình, Hyundai Sonata 2010 cũng là lựa chọn thay thế đáng lưu tâm của Elantra. Với kiểu dáng mới và cuốn hút hơn, Hyundai Sonata 2011 đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ phía báo giới. Tuy nhiên, hiện nay tại các đại lý vẫn còn tồn tại hàng nghìn mẫu Sonata phiên bản 2010 với hoạt động ổn định, không gian nội thất rộng rãi và khả năng tăng tốc nhanh hơn hẳn Elantra. Vì muốn “bán tống bán tháo” phiên bản 2010 nên hãng Hyundai đã áp dụng hình thức giảm giá 3.000 USD cho mỗi khách hàng và 1.000 USD cho các đại lý khi một chiếc Sonata được bán ra. Nhờ đó, giá bán mới của Sonata 2010 chỉ dừng ở mức 16.000 USD.
Mazda3 và Mazda6
Mazda3 là một trong số ít những mẫu xe hạng nhỏ được nhiều người tiêu dùng yêu thích nhất. Ngoại thất sắc sảo, cơ cấu lái nhạy bén và nội thất hiện đại là những ưu điểm khó chối từ của Mazda3. Theo các chuyên gia về giá cả trên trang TrueCar.com, Mazda3 chính là mẫu xe bán chạy nhất của hãng xế hộp Nhật Bản. Song, nếu trang bị đầy đủ mọi phụ kiên, Mazda3 có thể “ngốn” của khách hàng số tiền lên đến gần 24.000 USD. Bên cạnh đó, người tiêu dùng thường rất khó thương lượng giá bán với các đại lý khi chọn mua một chiếc Mazda3. Đơn giản là vì các chủ đại lý biết rõ nếu bạn không mua thì sẽ có người khác đến tậu về.
Trong gia đình Mazda, còn có một “gương mặt” nổi bật khác, đó là Mazda6. Ngay cả khi trang bị động cơ 4 xylanh, Mazda6 vẫn mang đến cảm giác linh hoạt và thú vị cho người lái. So với những “người anh em” khác, Mazda6 luôn gợi cảm và rộng rãi hơn. Tuy nhiên, vì doanh thu của Mazda6 không mấy khả quan nên các đại lý đã giảm 2.000 USD cho mẫu xe này. Nhờ đó, người tiêu dùng chỉ phải tiêu tốn số tiền chưa đến 20.000 USD để sở hữu một chiếc Mazda6 mới toanh.
Hiện nay trên thị trường, các hãng xe thi nhau giảm giá dòng xe hạng trung ế ẩm, trong xe hạng nhỏ vẫn giữ giá cao mà khách hàng vẫn nườm nượp tìm đến.
Trên thực tế, một vài nhà sản xuất xe hơi đã bắt đầu nhận ra điểm giao nhau về giá bán giữa dòng xe hạng nhỏ và hạng trung. Một khi đã cố gắng hết sức để thu về số tiền tương xứng với lượng vốn đầu tư cho dòng xe hạng nhỏ, các nhà sản xuất thường không muốn chiết khấu. Thay vào đó, họ lại giảm giá những mẫu xe lớn hơn trong cùng showroom. Tại một số đại lý xe hơi, khách hàng có thể tiết kiệm được một khoản tiền không nhỏ nếu mua những mẫu xe hạng trung. Sau đây là đôi điều so sánh giữa những mẫu xe hạng nhỏ và hạng trung cùng dòng trên thị trường hiện nay để các bạn hiểu rõ thêm về nghịch lý giữa giá bán và khuyến mại giảm giá.
Ford Fiesta 2011 và Ford Fusion 2010
Có thể nói, Fiesta 2011 là thành tựu lớn của hãng Ford. Kết hợp hoàn hảo giữa kiểu dáng phức tạp với cơ cấu lái nhạy bén và những trang thiết bị hiện đại như bộ ghế bọc da và giao diện thông tin giải trí SYNC của Ford, Fiesta 2011 nhanh chóng trở thành mẫu xe Mỹ hạng nhỏ thu hút nhất trong suốt nhiều năm qua. Tuy nhiên, để tậu một chiếc Fiesta 2011 hiện đại và bắt mắt, người tiêu dùng phải chi tiền để giữ chỗ trong danh sách chờ đợi thành viên nhà Ford. Nếu trang bị đầy đủ, Ford Fiesta 2011 sẽ được bán với giá lên đến 20.000 USD.
Trong khi đó, “người anh em” Fusion chỉ sở hữu con số chưa đến 20.000 USD mà vẫn ứng dụng hệ thống SYNC tương tự Fiesta và khối động cơ 4 xylanh. Thêm vào đó, người sử dụng còn được hưởng lợi nhiều hơn từ không gian nội thất rộng rãi, khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng nể và kiểu dáng bảnh bao của Fusion.
Hyundai Elantra 2010 và Hyundai Sonata 2010
Sở hữu vết bánh của một mẫu xe hạng nhỏ nhưng Hyundai Elantra 2010 lại được Cục Bảo vệ Môi trường Mỹ xếp vào dòng hạng trung nhờ không gian nội thất khá hào phòng. Bên cạnh đó, Elantra còn gây ấn tượng với cơ cấu lái cải tiến mà giá bán chỉ nhỉnh hơn con số 20.000 USD một chút.
Về phần mình, Hyundai Sonata 2010 cũng là lựa chọn thay thế đáng lưu tâm của Elantra. Với kiểu dáng mới và cuốn hút hơn, Hyundai Sonata 2011 đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ phía báo giới. Tuy nhiên, hiện nay tại các đại lý vẫn còn tồn tại hàng nghìn mẫu Sonata phiên bản 2010 với hoạt động ổn định, không gian nội thất rộng rãi và khả năng tăng tốc nhanh hơn hẳn Elantra. Vì muốn “bán tống bán tháo” phiên bản 2010 nên hãng Hyundai đã áp dụng hình thức giảm giá 3.000 USD cho mỗi khách hàng và 1.000 USD cho các đại lý khi một chiếc Sonata được bán ra. Nhờ đó, giá bán mới của Sonata 2010 chỉ dừng ở mức 16.000 USD.
Mazda3 và Mazda6
Mazda3 là một trong số ít những mẫu xe hạng nhỏ được nhiều người tiêu dùng yêu thích nhất. Ngoại thất sắc sảo, cơ cấu lái nhạy bén và nội thất hiện đại là những ưu điểm khó chối từ của Mazda3. Theo các chuyên gia về giá cả trên trang TrueCar.com, Mazda3 chính là mẫu xe bán chạy nhất của hãng xế hộp Nhật Bản. Song, nếu trang bị đầy đủ mọi phụ kiên, Mazda3 có thể “ngốn” của khách hàng số tiền lên đến gần 24.000 USD. Bên cạnh đó, người tiêu dùng thường rất khó thương lượng giá bán với các đại lý khi chọn mua một chiếc Mazda3. Đơn giản là vì các chủ đại lý biết rõ nếu bạn không mua thì sẽ có người khác đến tậu về.
Trong gia đình Mazda, còn có một “gương mặt” nổi bật khác, đó là Mazda6. Ngay cả khi trang bị động cơ 4 xylanh, Mazda6 vẫn mang đến cảm giác linh hoạt và thú vị cho người lái. So với những “người anh em” khác, Mazda6 luôn gợi cảm và rộng rãi hơn. Tuy nhiên, vì doanh thu của Mazda6 không mấy khả quan nên các đại lý đã giảm 2.000 USD cho mẫu xe này. Nhờ đó, người tiêu dùng chỉ phải tiêu tốn số tiền chưa đến 20.000 USD để sở hữu một chiếc Mazda6 mới toanh.
NHTSA điều tra lỗi chết máy của Volkswagen Jetta năm 2009
Trong số 37.889 chiếc Jetta 2009 được bán ra thị trường, chỉ có 7 người tiêu dùng phàn nàn về tình trạng chết máy đột ngột của thành viên nhà Volkswagen. Tuy nhiên, Cục An toàn Giao thông Mỹ vẫn quyết định mở một cuộc điều tra chi tiết về lỗi chết máy của Volkswagen Jetta 2009.
Hệ thống phân phối nhiên liệu và dầu diesel hiện đang là hai “nghi phạm” lớn nhất gây ra hiện tượng chết máy đột ngột trên VW Jetta 2009.
Ngoài 7 người nộp đơn kiến nghị lên NHTSA, còn có rất nhiều khách hàng lên tiếng kêu ca về vấn đề tương tự trên các diễn đàn như VW Vortex, TDIclub.com và VWDiesel.net.
Mọi nghi ngờ dường như đều tập trung vào hệ thống phân phối nhiên liệu hoặc loại dầu diesel hiện đang sử dụng cho động cơ của VW Jetta 2009. Thậm chí, một số khách hàng còn khẳng định đã phải chi số tiền lên đến 10.000 USD để sửa lỗi chết máy trên mẫu xe của Đức. Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, vẫn còn quá sớm để khẳng định đâu là “thủ phạm” gây ra hiện tượng chết máy đột ngột của VW Jetta 2009.
Hệ thống phân phối nhiên liệu và dầu diesel hiện đang là hai “nghi phạm” lớn nhất gây ra hiện tượng chết máy đột ngột trên VW Jetta 2009.
Ngoài 7 người nộp đơn kiến nghị lên NHTSA, còn có rất nhiều khách hàng lên tiếng kêu ca về vấn đề tương tự trên các diễn đàn như VW Vortex, TDIclub.com và VWDiesel.net.
Mọi nghi ngờ dường như đều tập trung vào hệ thống phân phối nhiên liệu hoặc loại dầu diesel hiện đang sử dụng cho động cơ của VW Jetta 2009. Thậm chí, một số khách hàng còn khẳng định đã phải chi số tiền lên đến 10.000 USD để sửa lỗi chết máy trên mẫu xe của Đức. Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, vẫn còn quá sớm để khẳng định đâu là “thủ phạm” gây ra hiện tượng chết máy đột ngột của VW Jetta 2009.
Toyota tạo âm thanh động cơ cho xe Prius
Dự kiến, hệ thống này sẽ bắt đầu có mặt trên thị trường Nhật Bản từ ngày 30/08 với giá bán 12.600 Yên (tương đương 100 USD) và tạm thời chỉ dành riêng cho Prius. Rất có thể trong tương lai, hệ thống âm thanh này sẽ được trang bị cho những mẫu xe hybrid khác do Toyota sản xuất.
Để đối phó với hiện tượng Prius gần như không phát ra tiếng động khi chạy ở tốc độ thấp, hãng Toyota sẽ trang bị thêm hệ thống âm thanh cảnh báo người đi bộ.
Được gọi với cái tên Approaching Vehicle Audible System (tạm dịch là hệ thống có tiếng khi xe đến gần), thiết bị bao gồm một chiếc loa đặt dưới cản va trước, có nhiệm vụ tự động phát âm thanh tổng hợp của môtơ điện. Hệ thống loa ngoài sẽ bắt đầu kích hoạt khi Prius vận hành bằng riêng mô tơ điện ở vận tốc 25,7 km/h.
Theo lời cam đoan của hãng Toyota, âm thanh phát ra từ loa ngoài chỉ mang tính cảnh báo chứ không gây khó chịu cho người nghe. Khi được lắp thêm loa ngoài, Toyota Prius sẽ phát ra âm thanh như trong phim khoa học viễn tưởng. Thêm vào đó, cường độ âm thanh còn tăng giảm tương ứng với tốc độ di chuyển, từ đó cảnh báo cho người đi bộ biết khoảng cách cũng như vận tốc xe đang chạy.
Tạm thời trong thời gian đầu, hệ thống âm thanh cảnh báo người đi bộ chỉ được hãng Toyota ứng dụng cho Prius
Hiện tại, Toyota vẫn chưa có kế hoạch đưa hệ thống này vào Prius ở thị trường Anh. Tuy nhiên, một người đại diện của hãng Toyota lại khẳng định: “Chúng tôi không có ý định bán thiết bị này tại thị trường châu Âu nhưng sẽ xem xét thêm nếu nó phù hợp với các tiêu chuẩn EU về còi xe hybrid. Chúng tôi đang mở rộng hợp tác với Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc vì biết các cuộc thảo luận về vấn đề này sẽ bắt đầu từ đây”.
Để đối phó với hiện tượng Prius gần như không phát ra tiếng động khi chạy ở tốc độ thấp, hãng Toyota sẽ trang bị thêm hệ thống âm thanh cảnh báo người đi bộ.
Được gọi với cái tên Approaching Vehicle Audible System (tạm dịch là hệ thống có tiếng khi xe đến gần), thiết bị bao gồm một chiếc loa đặt dưới cản va trước, có nhiệm vụ tự động phát âm thanh tổng hợp của môtơ điện. Hệ thống loa ngoài sẽ bắt đầu kích hoạt khi Prius vận hành bằng riêng mô tơ điện ở vận tốc 25,7 km/h.
Theo lời cam đoan của hãng Toyota, âm thanh phát ra từ loa ngoài chỉ mang tính cảnh báo chứ không gây khó chịu cho người nghe. Khi được lắp thêm loa ngoài, Toyota Prius sẽ phát ra âm thanh như trong phim khoa học viễn tưởng. Thêm vào đó, cường độ âm thanh còn tăng giảm tương ứng với tốc độ di chuyển, từ đó cảnh báo cho người đi bộ biết khoảng cách cũng như vận tốc xe đang chạy.
Tạm thời trong thời gian đầu, hệ thống âm thanh cảnh báo người đi bộ chỉ được hãng Toyota ứng dụng cho Prius
Hiện tại, Toyota vẫn chưa có kế hoạch đưa hệ thống này vào Prius ở thị trường Anh. Tuy nhiên, một người đại diện của hãng Toyota lại khẳng định: “Chúng tôi không có ý định bán thiết bị này tại thị trường châu Âu nhưng sẽ xem xét thêm nếu nó phù hợp với các tiêu chuẩn EU về còi xe hybrid. Chúng tôi đang mở rộng hợp tác với Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc vì biết các cuộc thảo luận về vấn đề này sẽ bắt đầu từ đây”.
Ferrari giải thích về nguyên nhân cháy xe 458 Italia
Phát ngôn viên của Ferrari cũng cho rằng vấn đề bị truyền thông thổi phồng hơn thực chất. Ferrari cho rằng một số chiếc 458 bị cháy là do chính gara để xe đó bị cháy, dẫn đến cháy lan sang xe, một số khác bị cháy do xảy ra va chạm. Theo Ferrari, có những nguyên nhân khách quan tác động vào, chứ không phải bản thân những chiếc xe này tự bốc cháy.
Ferrari Bắc Âu đã chính thức đưa ra lời giải thích cho 5 vụ cháy xe đầu tiên, đồng thời chính thức công bố thu hồi 458 Italia.
Một phát ngôn viên của Ferrari đã trả lời Autocar về nguyên nhân vụ cháy như sau: “khi chiếc xe chạy đến mức làm nhiệt độ của khí xả ra từ ống xả tăng cao, trong điều kiện thời tiết nắng nóng, chất kết dính sử dụng ở các bộ phận tạo nên phần vòm ôm bánh xe bị đốt nóng quá mức, khiến tấm chống nhiệt ở cầu sau lỏng lẻo. Trong những trường hợp nghiêm trọng, keo có thể bốc khói và cháy.”
Ferrari cũng công bố sẽ thu hồi tất cả những mẫu xe 458 đã được bán ra để sửa lại lỗi đó. Hãng đồng thời sẽ thay thế bất kỳ chiếc xe nào bị phá hỏng do nguyên nhân từ phía lỗi của xe gây nên. Tất cả những chiếc 458 khác sắp rời xưởng sản xuất đều sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi xuất xưởng.
Ferrari Bắc Âu đã chính thức đưa ra lời giải thích cho 5 vụ cháy xe đầu tiên, đồng thời chính thức công bố thu hồi 458 Italia.
Một phát ngôn viên của Ferrari đã trả lời Autocar về nguyên nhân vụ cháy như sau: “khi chiếc xe chạy đến mức làm nhiệt độ của khí xả ra từ ống xả tăng cao, trong điều kiện thời tiết nắng nóng, chất kết dính sử dụng ở các bộ phận tạo nên phần vòm ôm bánh xe bị đốt nóng quá mức, khiến tấm chống nhiệt ở cầu sau lỏng lẻo. Trong những trường hợp nghiêm trọng, keo có thể bốc khói và cháy.”
Ferrari cũng công bố sẽ thu hồi tất cả những mẫu xe 458 đã được bán ra để sửa lại lỗi đó. Hãng đồng thời sẽ thay thế bất kỳ chiếc xe nào bị phá hỏng do nguyên nhân từ phía lỗi của xe gây nên. Tất cả những chiếc 458 khác sắp rời xưởng sản xuất đều sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi xuất xưởng.
Ngồi ở ghế sau còn nguy hiểm hơn cả ghế phụ
Để đảm bảo an toàn cho người ngồi phía sau, chính phủ các nước cần đưa ra những quy định chặt chẽ hơn về thiết kế hàng ghế sau trên các loại xe mới đồng thời ứng dụng những công nghệ an toàn tương tự hàng ghế trước, ví dụ như dây an toàn và túi khí sau cải tiến.
Theo một kết quả nghiên cứu, hành khách ngồi ở hàng ghế sau những chiếc xe mới thường có nguy cơ bị thương tổn phần lưng cao hơn người ngồi trên hàng ghế trước.
Hàng ghế sau vốn là chỗ ngồi an toàn dành cho trẻ em nhưng lại nguy hiểm đối với người lớn. Người trưởng thành ngồi ở hàng ghế sau những chiếc xe mới rất dễ bị thương nặng hoặc thậm chí tử vong.
Theo bà Lynne Bilston, phó giáo sư kiêm trưởng nhóm nghiên cứu, trong vòng 15-20 năm trở lại đây, các hãng sản xuất xe hơi đã phát triển rất nhiều công nghệ an toàn dành cho người ngồi hàng ghế trước nhưng lại bỏ quên hàng ghế sau.
“Phần lớn những thiết bị như túi khí, dây an toàn với cơ cấu chống căng có tác dụng nới lỏng khi xảy ra va chạm, bộ giới hạn trọng tải làm nhiệm vụ hạn chế lực ép và giảm thiểu nguy cơ gãy xương sườn cho người sử dụng…chỉ được trang bị cho hàng ghế trước”, phó giáo sư Bilston thuộc trung tâm nghiên cứu Neuroscience của Australia cho biết.
Trong quá trình tiến hành nghiên cứu, các nhà khoa học đã phân tích dữ liệu thu được từ gần 10.000 vụ va chạm giao thông trong đó cả hai hàng ghế đều có người ngồi. “Làm như vậy, chúng tôi có thể so sánh mức độ nguy hiểm cho cả người ngồi hàng ghế trước và sau trong cùng một vụ tai nạn”, bà Bilston phân tích.
Khi phân chia các vụ tai nạn giao thông ra thành hai nhóm xe mới (sản xuất từ năm 1997 – 2007) và xe cũ (1990 – 1996), các nhà nghiên cứu đã phát hiện ra nguy cơ bị thương của những người trưởng thành ngồi ở hàng ghế sau xe mới cao hơn gấp đôi. Trong khi đó, trẻ em lại được bảo đảm an toàn hơn khi ngồi ở hàng ghế sau của cả hai nhóm xe cũ và xe mới. Lý do là vì hệ thống túi khí vốn được thiết kế dành cho người trưởng thành trong khi cơ thể của trẻ em nhỏ hơn, do đó nếu trẻ em ngồi ở hàng ghế trước sẽ nguy hiểm hơn.
“Hiện nay, có rất nhiều tiêu chuẩn thử nghiệm va chạm đòi hỏi những trang thiết bị an toàn trên hàng ghế trước. Theo chúng tôi, cần phải có cả những quy định cụ thể đối với hàng ghế sau nữa”, phó giáo sư Bilston, tác giả của rất nhiều công trình nghiên cứu được đăng trên tạp chí Accident Analysis and Prevention, khẳng định.
Theo một kết quả nghiên cứu, hành khách ngồi ở hàng ghế sau những chiếc xe mới thường có nguy cơ bị thương tổn phần lưng cao hơn người ngồi trên hàng ghế trước.
Hàng ghế sau vốn là chỗ ngồi an toàn dành cho trẻ em nhưng lại nguy hiểm đối với người lớn. Người trưởng thành ngồi ở hàng ghế sau những chiếc xe mới rất dễ bị thương nặng hoặc thậm chí tử vong.
Theo bà Lynne Bilston, phó giáo sư kiêm trưởng nhóm nghiên cứu, trong vòng 15-20 năm trở lại đây, các hãng sản xuất xe hơi đã phát triển rất nhiều công nghệ an toàn dành cho người ngồi hàng ghế trước nhưng lại bỏ quên hàng ghế sau.
“Phần lớn những thiết bị như túi khí, dây an toàn với cơ cấu chống căng có tác dụng nới lỏng khi xảy ra va chạm, bộ giới hạn trọng tải làm nhiệm vụ hạn chế lực ép và giảm thiểu nguy cơ gãy xương sườn cho người sử dụng…chỉ được trang bị cho hàng ghế trước”, phó giáo sư Bilston thuộc trung tâm nghiên cứu Neuroscience của Australia cho biết.
Trong quá trình tiến hành nghiên cứu, các nhà khoa học đã phân tích dữ liệu thu được từ gần 10.000 vụ va chạm giao thông trong đó cả hai hàng ghế đều có người ngồi. “Làm như vậy, chúng tôi có thể so sánh mức độ nguy hiểm cho cả người ngồi hàng ghế trước và sau trong cùng một vụ tai nạn”, bà Bilston phân tích.
Khi phân chia các vụ tai nạn giao thông ra thành hai nhóm xe mới (sản xuất từ năm 1997 – 2007) và xe cũ (1990 – 1996), các nhà nghiên cứu đã phát hiện ra nguy cơ bị thương của những người trưởng thành ngồi ở hàng ghế sau xe mới cao hơn gấp đôi. Trong khi đó, trẻ em lại được bảo đảm an toàn hơn khi ngồi ở hàng ghế sau của cả hai nhóm xe cũ và xe mới. Lý do là vì hệ thống túi khí vốn được thiết kế dành cho người trưởng thành trong khi cơ thể của trẻ em nhỏ hơn, do đó nếu trẻ em ngồi ở hàng ghế trước sẽ nguy hiểm hơn.
“Hiện nay, có rất nhiều tiêu chuẩn thử nghiệm va chạm đòi hỏi những trang thiết bị an toàn trên hàng ghế trước. Theo chúng tôi, cần phải có cả những quy định cụ thể đối với hàng ghế sau nữa”, phó giáo sư Bilston, tác giả của rất nhiều công trình nghiên cứu được đăng trên tạp chí Accident Analysis and Prevention, khẳng định.
Kia thu hồi xe Soul 2010 và Sorento 2011
Mặc dù không có người tiêu dùng báo cáo về những vụ tai nạn hoặc chấn thương nhưng NHTSA vẫn buộc hãng Kia phải thu hồi hàng chục nghìn chiếc Soul 2010 và Sorento 2011 vì dây điện có thể bị chập, từ đó dẫn đến cháy nổ.
Đứng trước nguy cơ cháy nổ cao do lỗi hệ thống điện, hãng Kia buộc phải thu hồi 23.973 chiếc Soul 2010 và 11.213 chiếc Sorento 2011.
“Nạn nhân” của vụ thu hồi đầu tiên trong tháng 9 là nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc Kia. Do do lỗi hệ thống điện, hãng Kia sẽ thu hồi khoảng 23.973 chiếc subcompact Soul 2010 và 11.213 chiếc SUV Sorento 2011 được sản xuất từ tháng 07/2009 – 30/07/2010.
Trong một lá thư gửi Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), hãng xe hơi Hàn Quốc đã giải thích nguyên nhân dẫn đến lỗi hệ thống điện. Theo đó, một số bộ dây điện do hãng JCI cung cấp được sử dụng trong hệ thống loa phát sáng của Soul 2010 nằm trên tấm ốp trang trí cửa trước và trong hệ thống đèn chiếu sáng nội thất của Sorento 2011 đặt trên tấm ốp cửa trước/sau đã bị hàn không đúng cách.
Tương tự các “đồng nghiệp khác”, biện pháp trước mắt của hãng Kia là yêu cầu các đại lý thay thế miễn phí bộ dây điện cho hệ thống chiếu sáng trên cả hai mẫu xe Soul 2010 và Sorento 2011. Dự kiến, Kia sẽ chính thức thu hồi xe từ cuối tháng 9.
Kia Soul 2010
Kia Sorento 2011
Đứng trước nguy cơ cháy nổ cao do lỗi hệ thống điện, hãng Kia buộc phải thu hồi 23.973 chiếc Soul 2010 và 11.213 chiếc Sorento 2011.
“Nạn nhân” của vụ thu hồi đầu tiên trong tháng 9 là nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc Kia. Do do lỗi hệ thống điện, hãng Kia sẽ thu hồi khoảng 23.973 chiếc subcompact Soul 2010 và 11.213 chiếc SUV Sorento 2011 được sản xuất từ tháng 07/2009 – 30/07/2010.
Trong một lá thư gửi Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), hãng xe hơi Hàn Quốc đã giải thích nguyên nhân dẫn đến lỗi hệ thống điện. Theo đó, một số bộ dây điện do hãng JCI cung cấp được sử dụng trong hệ thống loa phát sáng của Soul 2010 nằm trên tấm ốp trang trí cửa trước và trong hệ thống đèn chiếu sáng nội thất của Sorento 2011 đặt trên tấm ốp cửa trước/sau đã bị hàn không đúng cách.
Tương tự các “đồng nghiệp khác”, biện pháp trước mắt của hãng Kia là yêu cầu các đại lý thay thế miễn phí bộ dây điện cho hệ thống chiếu sáng trên cả hai mẫu xe Soul 2010 và Sorento 2011. Dự kiến, Kia sẽ chính thức thu hồi xe từ cuối tháng 9.
Kia Soul 2010
Kia Sorento 2011
Goodyear thu hồi về lốp Dunlop
Để giải quyết vấn đề này, hãng Goodyear sẽ liên lạc với những người đang sử dụng loại lốp Dunlop trên đồng thời trực tiếp kiểm tra những chiếc lốp bị lỗi kỹ thuật. Nếu lốp xe bị lỗi rò hơi, các đại lý Goodyear sẽ thay thế miễn phí cho khách hàng. Tại thời điểm kiểm tra, nếu lốp xe không có dấu hiệu bị lỗi, khách hàng không cần phải thay mới.
Không chỉ các nhãn hiệu xe hơi mà ngay cả hãng sản xuất lốp ô tô Goodyear cũng bị cuốn vào cơn bão thu hồi.
Mới đây, hãng sản xuất lốp ô tô nổi tiếng thế giới Goodyear Tire & Rubber đã buộc phải đưa ra thông báo thu hồi 11.994 chiếc lốp Dunlop SP193 dùng cho xe rơmoóc. Được sản xuất từ ngày 24/01 – 29/05/2010, những chiếc lốp Dunlop có kích thước 295/75R22.5 bị lỗi rò hơi. Nếu không bị phát hiện, lốp sẽ tiếp tục hoạt động trong tình trạng áp suất thấp hơn mức cần thiết, từ đó tăng nguy cơ tai nạn cho người sử dụng.
Dự kiến, thời điểm thu hồi sẽ bắt đầu từ ngày 30/09 tới.
Không chỉ các nhãn hiệu xe hơi mà ngay cả hãng sản xuất lốp ô tô Goodyear cũng bị cuốn vào cơn bão thu hồi.
Mới đây, hãng sản xuất lốp ô tô nổi tiếng thế giới Goodyear Tire & Rubber đã buộc phải đưa ra thông báo thu hồi 11.994 chiếc lốp Dunlop SP193 dùng cho xe rơmoóc. Được sản xuất từ ngày 24/01 – 29/05/2010, những chiếc lốp Dunlop có kích thước 295/75R22.5 bị lỗi rò hơi. Nếu không bị phát hiện, lốp sẽ tiếp tục hoạt động trong tình trạng áp suất thấp hơn mức cần thiết, từ đó tăng nguy cơ tai nạn cho người sử dụng.
Dự kiến, thời điểm thu hồi sẽ bắt đầu từ ngày 30/09 tới.
Suzuki thu hồi Grand Vitara, Equator, SX4
Chỉ tính riêng tại thị trường Bắc Mỹ, hãng Suzuki sẽ phải thu hồi tổng cộng 20.692 chiếc xe do những bộ pin bị quá nhiệt có thể dẫn đến cháy xe và tai nạn, từ đó ảnh hưởng đến sự an toàn của người sử dụng.
Hãng Suzuki sẽ tiến hành thu hồi hơn 20.000 chiếc Equator, Grand Vitara và SX4 ứng dụng thiết bị GPS của hãng Garmin vì nguy cơ cháy cao.
Tuần trước, hãng Garmin đã đưa ra thông báo thu hồi thiết bị GPS di động vì bộ pin bị quá nhiệt có thể gây cháy. “Nạn nhân” của vụ thu hồi là hơn 1,25 triệu thiết bị GPS di động, trong đó có 796.000 thiết bị tại Mỹ nói riêng. Thủ phạm chính là bộ pin do một hãng thứ 3 cung cấp với mã ngày tháng và thiết kế bảng mạch in cụ thể.
Giờ đây, đến lượt hãng Suzuki phải thu hồi hơn 20.000 chiếc Equator, Grand Vitara và SX4 đi kèm thiết bị GPS của hãng Garmin.
“Hãng Suzuki sẽ thu hồi những chiếc SX4 đời 2008-2010, Grand Vitara 2010 và Equator 2009-2010 có ứng dụng thiết bị GPS Garmin phiên bản 750, 760 và 765. Bộ pin dùng cho những thiết bị GPS trong danh sách thu hồi có thể bị quá nhiệt và gây cháy xe”, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) thông báo trên website chính thức.
Hãng xế hộp Nhật Bản sẽ liên lạc với những người chủ xe để các kỹ thuật viên của hãng Garmin sửa lỗi bằng cách thay thế miễn phí bộ pin và bổ sung thêm miếng đệm trên đầu bộ pin. Dự kiến, quá trình thu hồi của hãng Suzuki sẽ bắt đầu trong tháng 9 này.
Suzuki Grand Vitara
Suzuki SX4
Suzuki Equator
Hãng Suzuki sẽ tiến hành thu hồi hơn 20.000 chiếc Equator, Grand Vitara và SX4 ứng dụng thiết bị GPS của hãng Garmin vì nguy cơ cháy cao.
Tuần trước, hãng Garmin đã đưa ra thông báo thu hồi thiết bị GPS di động vì bộ pin bị quá nhiệt có thể gây cháy. “Nạn nhân” của vụ thu hồi là hơn 1,25 triệu thiết bị GPS di động, trong đó có 796.000 thiết bị tại Mỹ nói riêng. Thủ phạm chính là bộ pin do một hãng thứ 3 cung cấp với mã ngày tháng và thiết kế bảng mạch in cụ thể.
Giờ đây, đến lượt hãng Suzuki phải thu hồi hơn 20.000 chiếc Equator, Grand Vitara và SX4 đi kèm thiết bị GPS của hãng Garmin.
“Hãng Suzuki sẽ thu hồi những chiếc SX4 đời 2008-2010, Grand Vitara 2010 và Equator 2009-2010 có ứng dụng thiết bị GPS Garmin phiên bản 750, 760 và 765. Bộ pin dùng cho những thiết bị GPS trong danh sách thu hồi có thể bị quá nhiệt và gây cháy xe”, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) thông báo trên website chính thức.
Hãng xế hộp Nhật Bản sẽ liên lạc với những người chủ xe để các kỹ thuật viên của hãng Garmin sửa lỗi bằng cách thay thế miễn phí bộ pin và bổ sung thêm miếng đệm trên đầu bộ pin. Dự kiến, quá trình thu hồi của hãng Suzuki sẽ bắt đầu trong tháng 9 này.
Suzuki Grand Vitara
Suzuki SX4
Suzuki Equator
Toyota đã thu hồi 116.507 chiếc bán tải HiLux
Theo hãng Toyota, nguyên nhân của vụ thu hồi là do nguy ngoặc kẹp công xôn (bracket) đỡ trục sau bị vỡ khi HiLux chạy trên những địa hình gồ ghề, ví dụ như đoạn đường đặt lưới ngăn gia súc hoặc không trải nhựa.
Nguyên nhân của vụ thu hồi là do ngoặc đỡ trục sau trên dòng xe bán tải Toyota HiLux có nguy cơ bị vỡ khi chạy trên những địa hình gồ ghề.
Là biểu tượng bất hủ cho sức mạnh của dòng bán tải dẫn động 4 bánh trên chương trình Top Gear, Toyota HiLux đang bị dính án thu hồi tại thị trường Australia với số lượng 116.507 chiếc được sản xuất từ tháng 01/2005 đến 02/2010.
Trái ngược với vụ thu hồi Tacoma và Tundra tại thị trường Bắc Mỹ, Toyota HiLux không bị ngoặc đỡ trục sau. Từ những thông tin mà hãng Toyota thu thập được, đã có 19 chiếc bán tải HiLux gặp hiện tượng gẫy ngoặc kẹp này nhưng chưa có thương vong về con người.
Nguyên nhân của vụ thu hồi là do ngoặc đỡ trục sau trên dòng xe bán tải Toyota HiLux có nguy cơ bị vỡ khi chạy trên những địa hình gồ ghề.
Là biểu tượng bất hủ cho sức mạnh của dòng bán tải dẫn động 4 bánh trên chương trình Top Gear, Toyota HiLux đang bị dính án thu hồi tại thị trường Australia với số lượng 116.507 chiếc được sản xuất từ tháng 01/2005 đến 02/2010.
Trái ngược với vụ thu hồi Tacoma và Tundra tại thị trường Bắc Mỹ, Toyota HiLux không bị ngoặc đỡ trục sau. Từ những thông tin mà hãng Toyota thu thập được, đã có 19 chiếc bán tải HiLux gặp hiện tượng gẫy ngoặc kẹp này nhưng chưa có thương vong về con người.
GLK 4Matic Việt Nam bị xì khói mù mịt
Kỹ thuật viên cho rằng bình xăng có vấn đề, có thể do có nước bên trong gây ra khói, nhưng khi kiểm tra và hút hết xăng ra thì không phải như vậy. Các kĩ thuật viên của VSA-HN cũng hết sức nhiệt tình “bắt bệnh” tỉ mỉ từng chi tiết "khả nghi" hòng tìm ra nguyên nhân, nhưng vẫn …bó tay.
Mới chạy được 7000 cây số, nhưng chiếc Mercedes-Benz GLK của anh Chung mua tại Vietnam Star xả khói mù mịt khi tăng tốc.
Với gương mặt mệt mỏi khi bước xuống chiếc xe GLK 4matic mang thương hiệu Mercedes-Benz sang trọng, anh Nguyễn Văn Chung, giám đốc công ty Cổ Phần Máy Tính và Công Nghệ Thông Tin vô cùng bức xúc khi chia sẻ với nhóm phóng viên Autopro về lỗi của chiếc xe "xịn" mà anh mới mua tại công ty ô tô Ngôi Sao, nhà phân phối ủy quyền lớn nhất của Mercedes–Benz Việt Nam, cách đây chưa được một năm.
“Xế xịn” xả khói mù mịt
Tin tưởng vào thương hiệu cũng như có sự giới thiệu của một người bạn, anh Chung đã quyết định chi hầu bao một số tiền lớn để mua "chú ngựa chiến" GLK. Với đặc thù công việc luôn phải "ôm” vô lăng, anh Chung ban đầu rất hài lòng với chiếc xe đẳng cấp và đầy cá tính này. Mọi chuyện sẽ là tốt đẹp nếu như không có sự cố xảy ra khi xe mới chạy được 7000 km.
Theo lời kể của anh Chung, ban đầu anh chỉ thường xuyên chạy xe lòng vòng trong thành phố, hoặc có đi đường dài thì cũng không đáng kể, chiếc GLK vận hành rất tốt và anh hoàn toàn hài lòng. Nhưng đến khi công tơ mét đo được 7000 cây số, anh xử lý tăng tốc, thì chiếc xe gia tốc chậm và rung nhẹ, khói trắng đặc quánh bắt đầu phun ra từ ống xả như tung hoả mù. Xe chỉ hết hiện tượng phun khói trắng khi chạy tiếp một lúc.
Anh Chung để ý hiện tượng này lặp đi lặp lại nhiều lần, thậm chí có những lần nhả khói mờ cả đường khi xe đi qua, vượt một đoạn xa nhìn lại vẫn thấy khói lan toả. Nhất là những lúc đi công tác đường dài lượng khói phun ra từ ống xả làm cho các xe khác không nhìn thấy đường mà phải giảm tốc độ để tránh va quệt vào nhau. Nếu tính mức độ an toàn giao thông thì sự cố này quá nguy hiểm.
Video GLK của anh Chung nhả khói mù mịt
Lúc này anh Chung mới nghĩ không thể liều lĩnh với tính mạng con người được, anh mang xe đến Vietnam Star kiểm tra và với hy vọng "chữa" được cái bệnh "xì khói" bất thường của chiếc GLK mỗi khi tăng tốc.
Cách làm việc của Vietnam Star
Tuy nhiên, anh Chung bức xúc bày tỏ với nhóm phóng viên rằng anh đã đích thân năm lần bảy lượt làm đơn yêu cầu công ty ô tô Ngôi sao xem xét và kiểm tra sự cố xe gặp phải, nhưng cũng chỉ nhận được một công văn và sự hứa hẹn sẽ tìm ra nguyên nhân chính và khắc phục sự cố của bên bán hàng. Thế nhưng hứa thì vẫn hứa, xe thì vẫn…xì khói mù mịt mà Vietnam Star không thể tìm ra nguyên nhân.
Quá mệt mỏi vì phải mất thời gian đi lại nhiều lần, anh Chung vô cùng sốt ruột. Thậm chí có lần, chiếc xe của anh phải nằm trong xưởng những ba tuần, nhưng sau đó, nguyên nhân vì sao khói thoát ra mù mịt mỗi khi tăng tốc, vẫn…không có câu trả lời. Khó chịu vì sở hữu một chiếc xe GLK trị giá tới gần 78 ngàn USD (khoảng 1,5 tỉ) mà dính lỗi nặng như vậy, anh Trung đã quyết định làm đơn lần cuối cùng đề nghị Vietnam Star giải quyết dứt điểm việc này, đồng thời bày tỏ sự việc với phóng viên Autopro.
Theo chân anh Nguyễn Văn Chung đến VSA-HN, phóng viên AutoPro đã trao đổi và làm việc trực tiếp với người có thẩm quyền giải quyết là ông Lê Văn Huy- Trưởng xưởng VSA-HN.
Kỹ thuật viên yêu cầu anh Chung đi một vòng kiểm tra xem chế độ lái xe và cách điều khiển của chủ xe như thế nào khi xe xả khói để xác định nguyên nhân chính. Theo lời chỉ dẫn, anh Chung đánh xe ra khỏi ga ra, đi được hơn chục cây số về phía đường đi Bắc Ninh thì chú ngựa sắt này "đến kì" lại nhả khói liên tục, khói mờ mịt, dưới sự chứng kiến của kĩ sư....và lần này thì chiếc xe hay "ốm đau" này phải vào gara cho các bác sĩ "khám" lại.
Hai bên người mua và người bán cuối cùng đã đi đến quyết định cho chiếc xe này "nhập viện" để theo dõi và điều trị “bệnh” Anh Nguyễn Văn Chung đã yêu cầu bên VSA-HN làm công văn lần cuối cùng về việc tìm ra lỗi trong ba ngày, nếu không thì sẽ phải thay hoàn toàn động cơ mới hoặc bên Vietnam Star phải thu hồi xe. Hai bên đã kí vào văn bản, kết quả sau đó như thế nào, AutoPro sẽ tiếp tục theo dõi và gửi tới bạn đọc.
Mới chạy được 7000 cây số, nhưng chiếc Mercedes-Benz GLK của anh Chung mua tại Vietnam Star xả khói mù mịt khi tăng tốc.
Với gương mặt mệt mỏi khi bước xuống chiếc xe GLK 4matic mang thương hiệu Mercedes-Benz sang trọng, anh Nguyễn Văn Chung, giám đốc công ty Cổ Phần Máy Tính và Công Nghệ Thông Tin vô cùng bức xúc khi chia sẻ với nhóm phóng viên Autopro về lỗi của chiếc xe "xịn" mà anh mới mua tại công ty ô tô Ngôi Sao, nhà phân phối ủy quyền lớn nhất của Mercedes–Benz Việt Nam, cách đây chưa được một năm.
“Xế xịn” xả khói mù mịt
Tin tưởng vào thương hiệu cũng như có sự giới thiệu của một người bạn, anh Chung đã quyết định chi hầu bao một số tiền lớn để mua "chú ngựa chiến" GLK. Với đặc thù công việc luôn phải "ôm” vô lăng, anh Chung ban đầu rất hài lòng với chiếc xe đẳng cấp và đầy cá tính này. Mọi chuyện sẽ là tốt đẹp nếu như không có sự cố xảy ra khi xe mới chạy được 7000 km.
Theo lời kể của anh Chung, ban đầu anh chỉ thường xuyên chạy xe lòng vòng trong thành phố, hoặc có đi đường dài thì cũng không đáng kể, chiếc GLK vận hành rất tốt và anh hoàn toàn hài lòng. Nhưng đến khi công tơ mét đo được 7000 cây số, anh xử lý tăng tốc, thì chiếc xe gia tốc chậm và rung nhẹ, khói trắng đặc quánh bắt đầu phun ra từ ống xả như tung hoả mù. Xe chỉ hết hiện tượng phun khói trắng khi chạy tiếp một lúc.
Anh Chung để ý hiện tượng này lặp đi lặp lại nhiều lần, thậm chí có những lần nhả khói mờ cả đường khi xe đi qua, vượt một đoạn xa nhìn lại vẫn thấy khói lan toả. Nhất là những lúc đi công tác đường dài lượng khói phun ra từ ống xả làm cho các xe khác không nhìn thấy đường mà phải giảm tốc độ để tránh va quệt vào nhau. Nếu tính mức độ an toàn giao thông thì sự cố này quá nguy hiểm.
Video GLK của anh Chung nhả khói mù mịt
Lúc này anh Chung mới nghĩ không thể liều lĩnh với tính mạng con người được, anh mang xe đến Vietnam Star kiểm tra và với hy vọng "chữa" được cái bệnh "xì khói" bất thường của chiếc GLK mỗi khi tăng tốc.
Cách làm việc của Vietnam Star
Tuy nhiên, anh Chung bức xúc bày tỏ với nhóm phóng viên rằng anh đã đích thân năm lần bảy lượt làm đơn yêu cầu công ty ô tô Ngôi sao xem xét và kiểm tra sự cố xe gặp phải, nhưng cũng chỉ nhận được một công văn và sự hứa hẹn sẽ tìm ra nguyên nhân chính và khắc phục sự cố của bên bán hàng. Thế nhưng hứa thì vẫn hứa, xe thì vẫn…xì khói mù mịt mà Vietnam Star không thể tìm ra nguyên nhân.
Quá mệt mỏi vì phải mất thời gian đi lại nhiều lần, anh Chung vô cùng sốt ruột. Thậm chí có lần, chiếc xe của anh phải nằm trong xưởng những ba tuần, nhưng sau đó, nguyên nhân vì sao khói thoát ra mù mịt mỗi khi tăng tốc, vẫn…không có câu trả lời. Khó chịu vì sở hữu một chiếc xe GLK trị giá tới gần 78 ngàn USD (khoảng 1,5 tỉ) mà dính lỗi nặng như vậy, anh Trung đã quyết định làm đơn lần cuối cùng đề nghị Vietnam Star giải quyết dứt điểm việc này, đồng thời bày tỏ sự việc với phóng viên Autopro.
Theo chân anh Nguyễn Văn Chung đến VSA-HN, phóng viên AutoPro đã trao đổi và làm việc trực tiếp với người có thẩm quyền giải quyết là ông Lê Văn Huy- Trưởng xưởng VSA-HN.
Kỹ thuật viên yêu cầu anh Chung đi một vòng kiểm tra xem chế độ lái xe và cách điều khiển của chủ xe như thế nào khi xe xả khói để xác định nguyên nhân chính. Theo lời chỉ dẫn, anh Chung đánh xe ra khỏi ga ra, đi được hơn chục cây số về phía đường đi Bắc Ninh thì chú ngựa sắt này "đến kì" lại nhả khói liên tục, khói mờ mịt, dưới sự chứng kiến của kĩ sư....và lần này thì chiếc xe hay "ốm đau" này phải vào gara cho các bác sĩ "khám" lại.
Hai bên người mua và người bán cuối cùng đã đi đến quyết định cho chiếc xe này "nhập viện" để theo dõi và điều trị “bệnh” Anh Nguyễn Văn Chung đã yêu cầu bên VSA-HN làm công văn lần cuối cùng về việc tìm ra lỗi trong ba ngày, nếu không thì sẽ phải thay hoàn toàn động cơ mới hoặc bên Vietnam Star phải thu hồi xe. Hai bên đã kí vào văn bản, kết quả sau đó như thế nào, AutoPro sẽ tiếp tục theo dõi và gửi tới bạn đọc.
Chery thu hồi 3.200 chiếc xe Riich X1
Hôm 08/09 vừa qua, nhãn hiệu xe hơi Trung Quốc Chery đã ra thông báo thu hồi mẫu xe Riich X1 vì lỗi thiết kế lốp, gây nguy hiểm cho sự an toàn của người sử dụng.
Theo chân các “ông lớn” trong làng xe thế giới, hãng sản xuất xế hộp Chery của Trung Quốc cũng phải thu hồi sản phẩm vì lỗi thiết kế lốp.
Theo một thông báo được đăng trên trang web của Tổng cục Giám sát Điều tra và Kiểm định Chất lượng Trung Quốc (AQSIQ), hãng Chery sẽ thu hồi 3.200 chiếc Riich X1 được trang bị loại lốp 185/65R15 CHAMPIR0128 sản xuất từ 01/12/2009 đến 12/01/2010.
Hậu quả của lỗi thiết kế là lực ma sát bất thường giữa lốp trước và thanh nối khung mỗi khi phanh hoặc bẻ lái đột ngột.
Tương tự các nhãn hiệu dính án thu hồi khác, giải pháp xoa dịu khách hàng của hãng Chery vẫn là sửa lỗi hoặc thay mới miễn phí. Những người sở hữu xe Riich X1 ứng dụng loại lốp kể trên có thể liên hệ với hãng Chery và AQSIQ bằng điện thoại hoặc truy cập vào website chính thức để biết thêm chi tiết.
Theo chân các “ông lớn” trong làng xe thế giới, hãng sản xuất xế hộp Chery của Trung Quốc cũng phải thu hồi sản phẩm vì lỗi thiết kế lốp.
Theo một thông báo được đăng trên trang web của Tổng cục Giám sát Điều tra và Kiểm định Chất lượng Trung Quốc (AQSIQ), hãng Chery sẽ thu hồi 3.200 chiếc Riich X1 được trang bị loại lốp 185/65R15 CHAMPIR0128 sản xuất từ 01/12/2009 đến 12/01/2010.
Hậu quả của lỗi thiết kế là lực ma sát bất thường giữa lốp trước và thanh nối khung mỗi khi phanh hoặc bẻ lái đột ngột.
Tương tự các nhãn hiệu dính án thu hồi khác, giải pháp xoa dịu khách hàng của hãng Chery vẫn là sửa lỗi hoặc thay mới miễn phí. Những người sở hữu xe Riich X1 ứng dụng loại lốp kể trên có thể liên hệ với hãng Chery và AQSIQ bằng điện thoại hoặc truy cập vào website chính thức để biết thêm chi tiết.
Nissan thu hồi 7 mẫu xe bởi vì lỗi thiết bị định vị
Các chuyên viên kỹ thuật của hãng Garmin sẽ sửa chữa những bộ định vị GPS bằng cách thay loại pin mới không bị quá nhiệt đồng thời bổ sung thêm lớp đệm giữa pin và toàn bộ thiết bị. Khi mang xe đến các đại lý, khách hàng chỉ cần bỏ ra chút thời gian thay vì bất kỳ khoản chi phí nào.
Sau Suzuki, đến lượt hãng Nissan phải thu hồi 7 mẫu xe vì lỗi bộ pin trên thiết bị định vị Garmin.
Toàn bộ những mẫu xe, kể cả xe tải và SUV, mang nhãn hiệu Nissan ứng dụng bộ định vị Nuvi 750, 760 và 765 GPS đều sẽ bị thu hồi. Nguyên nhân là do bộ pin trên các bộ định vị bị quá nhiệt, dẫn đến nguy cơ cháy cao.
Theo Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), vụ thu hồi sẽ ảnh hưởng đến 7 mẫu xe Nissan, bao gồm Altima, Frontier, Pathfinder, Rogue, Sentra, Versa và Xterra đi kèm thiết bị định vị Garmin sản xuất từ năm 2008 – 2010. Hiện nay, NHTSA vẫn chưa thông báo cụ thể số lượng những chiếc xe Nissan sẽ bị thu hồi trong thời gian tới.
Bắt đầu từ tháng 9 này, hãng Nissan sẽ trực tiếp thông báo với khách hàng về vụ thu hồi. Trước Nissan, hãng Suzuki cũng từng phải đối mặt với vụ thu hồi tương tự. Những “nạn nhân” trong vụ thu hồi của hãng Suzuki liên quan đến thiết bị định vị Garmin là SX4, Grand Vitara và Equator.
Sau Suzuki, đến lượt hãng Nissan phải thu hồi 7 mẫu xe vì lỗi bộ pin trên thiết bị định vị Garmin.
Toàn bộ những mẫu xe, kể cả xe tải và SUV, mang nhãn hiệu Nissan ứng dụng bộ định vị Nuvi 750, 760 và 765 GPS đều sẽ bị thu hồi. Nguyên nhân là do bộ pin trên các bộ định vị bị quá nhiệt, dẫn đến nguy cơ cháy cao.
Theo Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), vụ thu hồi sẽ ảnh hưởng đến 7 mẫu xe Nissan, bao gồm Altima, Frontier, Pathfinder, Rogue, Sentra, Versa và Xterra đi kèm thiết bị định vị Garmin sản xuất từ năm 2008 – 2010. Hiện nay, NHTSA vẫn chưa thông báo cụ thể số lượng những chiếc xe Nissan sẽ bị thu hồi trong thời gian tới.
Bắt đầu từ tháng 9 này, hãng Nissan sẽ trực tiếp thông báo với khách hàng về vụ thu hồi. Trước Nissan, hãng Suzuki cũng từng phải đối mặt với vụ thu hồi tương tự. Những “nạn nhân” trong vụ thu hồi của hãng Suzuki liên quan đến thiết bị định vị Garmin là SX4, Grand Vitara và Equator.
Ford F-150 bị điều tra bởi vì lỗi bình xăng
Theo thông tin của tờ The Detroit News, trong số 28 lời kiến nghị lên NHTSA, đã có 1 hoặc 2 vòng nẹp bị gãy, dẫn đến hiện tượng bình xăng nằm lủng lẳng bên dưới gầm và bị kéo lê trên đường hoặc rơi hẳn ra khỏi xe.
Do nghi ngờ vòng nẹp bình xăng bị ăn mòn, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) sẽ tiến hành điều tra gần 1,4 triệu chiếc Ford F-150.
Sau khi điều tra hàng loạt mẫu xe Nhật Bản, NHTSA sẽ tiếp tục đưa gần 1,4 triệu chiếc Ford F-150 đời 1997 – 2001 vào danh sách nghi ngờ.
Nguyên nhân NHTSA quyết định mở cuộc điều tra bắt nguồn từ 32 lời phàn nàn của khách hàng về tình trạng vòng nẹp cố định bình xăng trên F-150 bị ăn mòn. Trong một số trường hợp, vòng nẹp còn bị gãy khiến bình xăng rơi ra khỏi xe.
Mặc dù chưa có trường hợp cháy nổ hoặc gây thương tích cho người sử dụng nhưng NHTSA vẫn tiến hành điều tra. Theo các nhân viên của NHTSA, nguy cơ cháy nổ do lỗi bình xăng của Ford F-150 rất đáng lo ngại.
Do nghi ngờ vòng nẹp bình xăng bị ăn mòn, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) sẽ tiến hành điều tra gần 1,4 triệu chiếc Ford F-150.
Sau khi điều tra hàng loạt mẫu xe Nhật Bản, NHTSA sẽ tiếp tục đưa gần 1,4 triệu chiếc Ford F-150 đời 1997 – 2001 vào danh sách nghi ngờ.
Nguyên nhân NHTSA quyết định mở cuộc điều tra bắt nguồn từ 32 lời phàn nàn của khách hàng về tình trạng vòng nẹp cố định bình xăng trên F-150 bị ăn mòn. Trong một số trường hợp, vòng nẹp còn bị gãy khiến bình xăng rơi ra khỏi xe.
Mặc dù chưa có trường hợp cháy nổ hoặc gây thương tích cho người sử dụng nhưng NHTSA vẫn tiến hành điều tra. Theo các nhân viên của NHTSA, nguy cơ cháy nổ do lỗi bình xăng của Ford F-150 rất đáng lo ngại.
Ford giới thiệu công nghệ túi khí an toàn nhất ở trên thị trường
Là một phần trong chiến lược phát triển dòng xe toàn cầu của Ford, công nghệ túi khí mới trên 2012 Focus sedan và hatchback được liệt vào loại hiện đại nhất trên thị trường hiện nay. Đối với người lái, loại túi khí mới sẽ ứng dụng hệ thống dây uốn cong dùng để kéo phần dưới của túi về phía bảng táp-lô. Từ đó, hạn chế kích thước của túi khí nhằm giảm nhẹ lực tác động lên ngực và sườn người lái đồng thời giảm nguy cơ bị chấn thương khi xảy ra va chạm trực diện.
Khi có mặt tại thị trường Mỹ vào đầu năm 2011, 2012 Ford Focus sedan và hatchback sẽ được trang bị công nghệ túi khí thông minh và an toàn hơn.
“Dây an toàn và túi khí thông thường có thể bảo vệ người lái ở mọi lứa tuổi. Tuy nhiên, người lớn tuổi bao giờ cũng có nguy cơ bị thương cao hơn thanh niên do bản chất của lực va chạm. Sau nhiều thập kỷ nghiên cứu, cuối cùng hãng Ford đã phát triển thành công hệ thống túi khí mới giúp giảm nguy cơ bị thương cho người lái”, ông Frank Heitplatz, trưởng bộ phận giám sát an toàn tại Ford khẳng định.
Ngoài ra, túi khí bên cũng được bổ sung thêm các lỗ thông hơi luôn duy trì trạng thái mở lúc bơm phồng để ngăn ngừa chấn thương cho người lái và hành khách ngồi trên ghế phụ. Nhờ lỗ thông hơi, túi khí sẽ giảm đáng kể áp lực lên những hành khách “nhỏ con”. Tất nhiên, đối với những người cao lớn, hệ thống lỗ thông hơi sẽ bị bịt lại bằng vai của họ.
Bên cạnh hệ thống lỗ thông hơi nằm ở vị trí tương ứng với vai người sử dụng, hãng Ford còn trang bị thêm hệ thống thông khí thích ứng trong túi khí phía trước dành cho hành khách ngồi trên ghế phụ. Nhiệm vụ của hệ thống là đẩy một phần khí bơm ra ngoài túi và tăng cường khả năng bảo vệ vùng đầu, cổ của hành khách bằng cách khớp lực bơm với kích thước cơ thể người ngồi. Để điều khiển hệ thống thông khí thích ứng, hãng Ford đã tích hợp thêm cụm cảm ứng trọng lượng vào ghế ngồi.
Tuyệt vời hơn, công nghệ túi khí thông minh sẽ được ứng dụng trên nhiều mẫu xe khác ngoài 2012 Focus. Theo Ford, hệ thống túi khí mới sẽ nhanh chóng xuất hiện trên toàn bộ dòng sản phẩm của hãng trong vài năm tới.
Khi có mặt tại thị trường Mỹ vào đầu năm 2011, 2012 Ford Focus sedan và hatchback sẽ được trang bị công nghệ túi khí thông minh và an toàn hơn.
“Dây an toàn và túi khí thông thường có thể bảo vệ người lái ở mọi lứa tuổi. Tuy nhiên, người lớn tuổi bao giờ cũng có nguy cơ bị thương cao hơn thanh niên do bản chất của lực va chạm. Sau nhiều thập kỷ nghiên cứu, cuối cùng hãng Ford đã phát triển thành công hệ thống túi khí mới giúp giảm nguy cơ bị thương cho người lái”, ông Frank Heitplatz, trưởng bộ phận giám sát an toàn tại Ford khẳng định.
Ngoài ra, túi khí bên cũng được bổ sung thêm các lỗ thông hơi luôn duy trì trạng thái mở lúc bơm phồng để ngăn ngừa chấn thương cho người lái và hành khách ngồi trên ghế phụ. Nhờ lỗ thông hơi, túi khí sẽ giảm đáng kể áp lực lên những hành khách “nhỏ con”. Tất nhiên, đối với những người cao lớn, hệ thống lỗ thông hơi sẽ bị bịt lại bằng vai của họ.
Bên cạnh hệ thống lỗ thông hơi nằm ở vị trí tương ứng với vai người sử dụng, hãng Ford còn trang bị thêm hệ thống thông khí thích ứng trong túi khí phía trước dành cho hành khách ngồi trên ghế phụ. Nhiệm vụ của hệ thống là đẩy một phần khí bơm ra ngoài túi và tăng cường khả năng bảo vệ vùng đầu, cổ của hành khách bằng cách khớp lực bơm với kích thước cơ thể người ngồi. Để điều khiển hệ thống thông khí thích ứng, hãng Ford đã tích hợp thêm cụm cảm ứng trọng lượng vào ghế ngồi.
Tuyệt vời hơn, công nghệ túi khí thông minh sẽ được ứng dụng trên nhiều mẫu xe khác ngoài 2012 Focus. Theo Ford, hệ thống túi khí mới sẽ nhanh chóng xuất hiện trên toàn bộ dòng sản phẩm của hãng trong vài năm tới.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)