Lý do khiến Lexus GX460 dễ lật

Một vấn đề khác nữa là có thể do việc lọc và xác định tín hiệu đầu vào. ESC dựa vào các tín hiệu như góc lái, gia tốc dọc và ngang, tỉ lệ quay quanh trục thẳng đứng, vị trí phanh và bướm ga….Các cảm biến tín hiệu này có thể bị tác động bởi nhiều yếu tố khác dẫn tới phán đóan thiếu chính xác, ví như tình trạng ô tô nghiêng khi cua gấp. Bất cứ sai phạm nào trong việc thu nhận và xử lý các tín hiệu phức tạp này cũng dẫn đến phán đóan sai và phản ứng chậm trễ. Mặc khác, lỗi cũng có thể nằm trong thuật tóan của phầm mềm 

Mặc dù chung cơ sở gầm bệ, 4Runner không hề có dấu hiệu dễ lật xe khi vào cua, trong khi CR đã cảnh báo “không nên mua” đối với GX460 vì lý do này.

Mới trải qua cú sốc nặng nề do scandal lỗi chân ga xảy ra đối với các mẫu xe Toyota, hãng này lại thêm một phen lao đao khi Consumer Report đóng mác “không nên mua” vào mẫu Lexus GX460, thuộc nhãn hiệu xe sang của hãng. Để đánh tan tiếng xấu “che giấu lỗi” như đối với sự cố chân ga, Toyota đã nhanh chóng đưa ra thông báo thu hồi và kiểm tra toàn bộ xe GX460 để làm rõ nguyên nhân.

Lý do CR đưa ra khi xếp GX460 vào danh sách gây “rủi ro” cho khách hàng là hiện tương văng đua xe (oversteering) khi vào cua. Trong quá trình thử nghiệm, các tay thử xe của CR đã phát hiện ra xe rất dễ gặp phải tình trạng trượt bánh sau trước khi thiết bị ổn định điện tử có thể can thiệp để lấy lại cân bằng, khiến xe dễ bị lật.

Hiện tượng văng đuôi khi vào cua là một trong những sự cố mà nhà sản xuất ô tô nào cũng cố tránh, trừ đối với những chiếc xe thể thao tốc độ cao. Trên những chiếc SUV có trọng tâm cao, đây là vấn đề rất nghiêm trọng bởi nếu xe va vào vỉa hè hoặc bất kỳ vật cản nào trong tình trạng trượt bánh sau như vậy, xe rất dễ bị lật nhào.

Tuy chia sẻ cùng cơ sở gầm bề với GX460, nhưng mẫu Toyota 4Runner lại không hề gặp phải vấn đề này trong quá trình thử nghiệm của CR.

Vậy nguyên nhân do đâu?
Theo phát ngôn viên của Toyota Bill Kwong, mặc dù 4Runner và GX đều có cùng kết cấu khung và kích thước, hai mẫu xe này vẫn có sự khác biệt. Toyota sử dụng động cơ V6, trong khi Lexus lại dùng động cơ V8. Thêm vào đó, GX là mẫu xe cao cấp hơn, do đó có nhiều trang bị hơn, khiến khối lượng xe nặng hơn 4Runner những 272 Kg. Thêm vào đó, hệ treo trên 2 chiếc xe này cũng khác nhau đáng kể. Do đó, hai chiếc xe này phản ứng hoàn tòan khác nhau khi chạy trên đường.

Vậy đâu là nguyên nhân khiến GX dễ lật?

CR cho rằng, vấn đề nằm ở hệ thống ổn định điện tử ESC.

Khi hệ thống ổn định điện tử ESC lần đầu tiên đi vào ứng dụng những năm cuối của thập niên 90, chúng chỉ được sử dụng cho những xe sang trọng đời mới, và sau đó là những chiếc SUV. SUV là loại xe có trọng tâm cao, do vậy dễ lật hơn những xe khác. Việc ứng dụng hệ thống ESC là rất cần thiết để giảm thiểu khả năng này khi xe bị trượt bánh sau. Cho tới nay, tất cả các mẫu xe SUV và Crossover đời 2012 đều áp dụng công nghệ này.

Theo kỹ sư thử xe Jake Fisher làm việc tại Consumer Reports, họ đã làm hai thử nghiệm đối với xe. Thử nghiệm thứ nhất là chuyển 2 làn để đánh giá khả năng tránh chướng ngại vật. Trong thử nghiệm này, GX hòan thành tốt nhiệm vụ. Thử nghiệm thứ 2 là lái xe qua đoạn đường thử nghiệm có chiều dài chỉ hơn 1 dặm (1,61 Km) nhưng có rất nhiều góc cua gấp. Vận tốc cực đại được sử dụng trên đoạn đường này là chưa đến 80 km/h.

Các kỹ sư CR đã chạy qua đọan đường thử này hai vòng. Vòng đầu tiên họ chỉ cho xe ở vận tốc vừa phải qua con đường. Vòng thứ 2, các kỹ sư đẩy nhanh tốc độ để thử phản ứng của xe. Một phần của thử nghiệm là thử phản ứng của xe khi người lái tăng ga khi đang ở giữa góc cua.

Nếu như phần lớn các xe hiện đại ngày nay đơn giản là trượt đầu xe, thì GX lại văng đuôi, trong khi hệ thống ESC phản ứng chậm và không can thiệp kịp. Do sự chậm trễ này, cộng với độ thiếu ổn định, xe rơi vào tình trạng ngừng hoạt động. CR đã thử nghiệm lại và kết quả vẫn tương tự. Điều này khá gây bất ngờ, bởi các xe Toyota/Lexus vốn có tiếng là hệ thống ESC thường can thiệp sớm.

Fisher cũng khẳng định không hề nhấn phanh khi hiện tượng văng đuôi xe xảy ra, giúp loại trừ khả năng phân phối lực phanh điện tử tác dụng quá mạnh lên phanh sau gây ra hiện tượng này.

Để lý giải điều này, các chuyên gia cho rằng, thứ nhất, có thể hệ treo không ổn định trong điều kiện mở bướm ga. Điều này có thể xảy ra do sự kết hợp của nhiều yếu tố như lò xo, chống sốc, loại lốp sử dụng và cấu hình của hệ treo. Lexus GX dựa hoàn toàn vào ESC để đảm bảo độ ổn định, trong tầm kiểm soát của xe. Tuy nhiên nếu hệ thống điện tử có trục trặc, người lái sẽ gặp rắc rối thực sự.

Về mặt kiểm soát điện tử, có thể có nhiều yếu tố gây ra điều này. Rất có thể các kỹ sư đã không thiết lập phần mềm riêng thích ứng với đặc tính của Lexus GX và không tính đến phản ứng xe trong những điều kiện thử nghiệm cụ thể. Rất có thể họ chưa từng thử nghiệm tăng ga khi đang vào cua gây ra thiếu sót trong lập trình.

Thêm một giả thiết khác là có thể đơn vị điều khiển thủy lực HCU của hệ thống ESC có vấn đề. Nếu HCU không thể sinh ra áp lực phanh đủ nhanh, nó sẽ không có đủ lực phanh để kiểm soát xe. Hoặc caliper của phanh có thể bị rơ do xe liên tục vào cua.

Toyota có thể khắc phục tất cả sự cố này như thế nào?

Dựa vào từng phân tích nguyên nhân tiềm ẩn ở trên, Toyota/Lexus có thể kiểm tra, khắc phục ở chính hệ thống treo và phần mềm điều khiển ESC.

- Các thiết bị phần cứng như lò xo, chống sốc, lót bạc, thanh chống lật…trong hệ treo và hệ phanh cần được xem xét.

- Toyota/Lexus có thể khắc phục bằng cách cải tiến phần mềm ESC, có thể ở mức độ nông như xem xét lại cách xác định tín hiệu, hoặc sâu hơn là thay đổi thuật tóan.

Toyota kiểm tra về độ ổn định của tất cả các mẫu SUV

Tờ Consumer Reports đánh giá, hệ thống kiểm soát ổn định điện tử là thiết bị an toàn quan trọng nhất trong ngành ô tô kể từ phát kiến đai an toàn.

Để xoa dịu lo lắng về nguy cơ lật xe như mẫu Lexus GX460, Toyota sẽ tiến hành kiểm tra hệ thống kiểm soát ổn định điện tử trên tất cả các mẫu SUV.

Toyota thông báo sẽ tiếp tục tiến hành kiểm tra khả năng an toàn trên tất cả các mẫu SUV của hãng sau khi công bố ngừng bán mẫu Lexus GX460 2010 do xe có nguy cơ bị lật khi vào cua.

Nhà sản xuất xe Nhật Bản đã phải quyết định ngừng bán mẫu SUV hạng sang trên thị trường Mỹ từ hôm qua sau khi tờ tạp chí Consumer Reports khuyên khách hàng không nên mua mẫu GX460 và gắn mác “rủi ro, không an toàn” cho mẫu xe này.

Ngoài Mỹ và Canada, mẫu GX460 mới chỉ được bán ở Trung Đông và Nga. Chỉ vài giờ sau khi Consumer Reports khuyên khách hàng không nên mua mẫu xe này, Toyota ngay lập tức ngừng bán xe để xác minh vấn đề. Sau bốn tháng mẫu GX460 có mặt trên thị trường, Lexus đã bán được xấp xỉ 6.000 chiếc ở Mỹ, Canada, Trung Đông và Nga.

Hiện tại, Toyota đang tiến hành một loạt các bài kiểm tra trên hệ thống kiểm soát độ ổn định của tất cả các mẫu SUV nhằm đảm bảo với khách hàng về khả năng an toàn của những chiếc xe mà họ đang sở hữu.

“Lý do quan trọng nhất của những bài kiểm tra bổ sung là để làm khách hàng cảm thấy an tâm”, phát ngôn viên của Toyota- bà Ririko Takeuchi nói. Bà Takeuchi cũng khẳng định, Toyota chưa nhận được bất cứ ghi nhận nào từ các chủ xe GX460 về vấn đề lật xe mà Consumer Reports miêu tả.

Toyota cho biết, các kỹ sư của hãng đang kiểm tra cực kỳ kỹ lưỡng mẫu SUV để xác định rủi ro an toàn theo đánh giá của Consumer Reports, đồng thời, Toyota sẽ cung cấp xe đi tạm thời cho các chủ xe GX460 còn băn khoăn lo lắng cho đến khi hãng có giải pháp giải quyết vấn đề trên.

Toyota đã thu hồi hơn 8 triệu xe trên toàn thế giới do vấn đề xe tăng tốc đột ngột và bị NHTSA áp đặt hình phạt ở mức cao nhất do hãng cố tình giấu giếm lỗi xe, làm đình trệ thời gian thu hồi.

Theo thời báo kinh tế Nikkei của Nhật,Toyota sẽ thay đổi hệ thống kiểm soát ổn định điện tử và một số thiết bị khác của xe.

Chính phủ Mỹ đã thông qua quyết định bắt buộc tất cả các mẫu xe từ đời 2012 phải được lắp đặt hệ thống kiểm soát ổn định điện tử. Hệ thống ổn định điện tử là một thiết bị đặc biệt quan trọng trên các mẫu SUV bởi chiều cao lớn hơn khiến xe dễ bị lật.

Hệ thống này sử dụng máy tính kết nối với các bộ cảm biến để xác định thời điểm xe vào cua, từ đó khống chế lực phanh hãm thích hợp để xe giữ được độ ổn định.

Cãi cọ với người yêu dễ dẫn tới tai nạn

Leon James, một chuyên gia tâm lý giao thông tại đại học Hawaii phát hiện ra rằng hoócmôn sinh ra do sự tức giận sẽ khiến các tài xế trong tâm trạng kích động và bị điều khiển khi lái xe.  

Có tới 2,5 triệu tai nạn xe hơi xảy ra mỗi năm đối với các tay lái ngay sau khi họ cãi nhau với người yêu hoặc vợ/chồng.

Năm ngoái, tay golf lừng danh Tiger Woods đã đâm vào cây sau khi cãi cọ với vợ, và thống kê đã chỉ ra rằng, trường hợp của Woods không phải là cá biệt.

2,5 triệu tai nạn được ghi nhận là do tài xế cầm vô lăng ngay sau khi cãi nhau với người yêu hoặc vợ/chồng.

Theo một cuộc điều tra đối với 1,183 tay lái, 1/3 số người được phỏng vấn bởi công ty bảo hiểm More Than thú nhật rằng họ lái xe ẩu hơn sau khi cãi nhau với “một nửa” của mình. Cứ 12 người được hỏi thì 1 người thừa nhận họ từng để xảy ra va chạm sau khi cãi cọ, 36% lơ là hơn sau khi cãi nhau, 19% lái xe “hiếu chiến” hơn.

Hiện tượng này được coi là ảnh hưởng tới 9 triệu người lái xe, dẫn tới 2,3 triệu vụ va chạm, xô xát trên đường phố Anh.

Mark Christer, nhân viên công ty bảo hiểm More Than, đơn vị thực hiện nghiên cứu này cho biết: “điều quan trọng là tài xế phải hiểu họ không nên để cảm xúc lái xe hộ mình, bởi điều đó có thể dẫn đến những tai nạn nghiêm trọng, thậm chí chết người.”

Toyota thu hồi 50.000 chiếc xe SUV Sequoia

Hệ thống kiểm soát điện tử hoạt động không đúng lúc khiến cho xe phanh quá gấp, hay không thể giảm tốc từ từ. NHTSA cho biết, vấn đề bắt nguồn từ việc kích hoạt không đúng lúc của hệ thống ổn định điện tử.

Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử của mẫu Sequoia kích hoạt quá sớm khiến xe có thể bị phanh gấp đột ngột.

Sau mẫu xe thể thao đa dụng Lexus GX460 mới bị thu hồi trong tháng này do vấn đề hệ thống kiểm soát độ ổn định, Toyota lại tiếp tục thu hồi mẫu SUV Sequoia để điều chỉnh hệ thống kiểm soát được cho là quá “dữ dằn”.

Nhà sản xuất xe lớn nhất thế giới thông báo với Cơ quan an toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) rằng 50.000 chiếc Sequioa nằm trong diện thu hồi. NHTSA đã bắt đầu điều tra về lỗi an toàn này từ năm 2008. Khoảng một nửa số xe trên đã được điều chỉnh lại hệ thống kiểm soát ổn định sau khi các đại lý nhận được hướng dẫn dịch vụ kỹ thuật.

Người phát ngôn của Toyota, ông John Hanson nói, “ Chúng tôi nhận được những phàn nàn của khách hàng từ năm 2003, cho biết hệ thống kiểm soát ổn định kích hoạt không đúng lúc, có thể là quá sớm”.

Cả Toyota và NHTSA hiện vẫn chưa ghi nhận có tai nạn hay thương tích nào liên quan đến lỗi điều khiển trên.

Toyota sẽ hoàn lại tiền cho những khách hàng có xe hết hạn bảo hành đã mang xe đến sửa chữa và phải trả phí.
Sau những kiến nghị ban đầu về hệ thống kiểm soát của mẫu Sequoia, Toyota đã thay đổi phần mềm của phiên bản 2003. Giải pháp sửa chữa là nâng cấp hệ thống điều khiển điện tử của mẫu Sequoia có chức năng ngăn cản hiện tượng trượt bánh xe.

“Trong trường hợp kích hoạt hệ thống trên, tài xế sẽ mất kiểm soát van tiết lưu và lực phanh bị áp, dẫn đến việc xe giảm tốc đột ngột”, NHTSA nói. “Khi đó, đèn tín hiệu phanh sẽ không kịp sáng để báo cho những phương tiện đi phía sau rằng xe đang giảm tốc”.

Đây là vụ thu hồi xe thứ 6 của Toyota trong 3 tháng qua. Kể từ cuối năm 2009, Toyota đã thu hồi tổng cộng hơn 8,5 triệu chiếc xe.

Nissan thu hồi xe Infinity G35

Hãng Nissan hiện vẫn chưa công bố thông tin chính thức thời gian sửa chữa xe thu hồi. Nissan đã thông báo với NHTSA về vấn đề lỗi xe từ 2 tuần trước.

134.000 chiếc sedan và coupe Infinity G35 sẽ bị thu hồi do lỗi túi khí.
Nhãn hiệu xe sang Infinity của Nissan vừa thông báo thu hồi 134.000 chiếc sedan và coupe G35. Vụ thu hồi sẽ bao gồm phiên bản sedan đời 2005-2006 và phiên bản coupe đời 2005-2007 để sửa chữa lỗi túi khí.

Theo Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), Infinity sẽ phải thu hồi tổng cộng 134.215 chiếc G35. Nguyên nhân thu hồi xe là do bộ đai an toàn có thể bị mòn sau nhiều lần sử dụng, khiến cho tín hiệu điện tới hệ thống túi khí của xe bị đứt quãng. Trong trường hợp đó, túi khí có thể sẽ không bung ra nếu có xảy ra va chạm.

Đến nay vẫn chưa có tai nạn hay thương tích nào liên quan đến vụ thu hồi mẫu G35.

Toyota sửa chữa 2,4 triệu chiếc xe thu hồi

Đến nay, các kỹ sư của Toyota đã sửa được 1,6 triệu chiếc xe gặp lỗi “dính chân ga” và 1,5 triệu chiếc xe có lỗi thảm lót sàn. Ngoài ra, Toyota đã cập nhật phần mềm cho hệ thống phanh của 115.000 chiếc xe Prius bị thu hồi. Tuy đã sửa chữa hơn 3,2 triệu lỗi xe nhưng thực tế chỉ có 2,4 triệu chiếc đã hoàn thành do một số mẫu xe bị lặp lại trong các lần thu hồi.

Nhà sản xuất xe Nhật Bản đang tăng tốc để hoàn thành mục tiêu sửa chữa hơn 8,5 triệu xe đã công bố thu hồi trên toàn cầu.

Kéo theo bê bối thu hồi xe lớn nhất trong lịch sử công ty, Toyota phải đối mặt với trách nhiệm sửa chữa hàng triệu chiếc xe. Mặc dù vẫn còn cách xa mục tiêu, Toyota vẫn đang tiến từng bước vững chắc trong công cuộc thu hồi với hơn 2,4 triệu xe hiện đã được sửa chữa.

“Chúng tôi đang sửa chữa xe nhanh nhất có thể”, Giám đốc chất lượng của Toyota, ông Steve St.Angelo nói. Ông Angelo cho biết, Toyota cũng đang đồng thời giải quyết khiếu nại của khách hàng. “Chúng tôi đã điều tra hơn 500 lời khiếu nại và giải quyết được khoảng 2.000 vấn đề khác nhau”.

Chỉ trong vòng mấy tháng qua, Toyota đã thu hồi hơn 8,5 triệu xe trên toàn cầu, mà trong đó chủ yếu liên quan đến vấn đề xe tăng tốc đột ngột. Gần đây, Toyota mới bị áp dụng mức hình phạt cao nhất trong ngành ô tô là 16,4 triệu USD do hãng xe Nhật không thông báo kịp thời cho NHTSA về những vấn đề an toàn của công ty.

CR bỏ nhãn “không nên mua” cho xe Lexus GX460

Để sửa lỗi xe, Toyota đã lắp đặt một phần mềm mới được thiết kế để cập nhật hệ thống kiểm soát độ ổn định cho GX460, theo đó áp suất thủy lực sẽ được ghi đè mạnh hơn khi xe phát hiện nguy cơ bị lật. 

Toyota có thể “thở phào” nhẹ nhõm khi Consumer Reports không còn coi Lexus GX460 là một mối họa về tính an toàn.

Hôm qua, tạp chí người tiêu dùng uy tín Consumer Reports đã dỡ nhãn “không nên mua” cho mẫu SUV Lexus GX460.

Thông cáo của Consumer Reports cho biết, lỗi vận hành phát hiện trong quá trình thử nghiệm do CR tiến hành đã được sửa chữa sau khi Lexus nâng cấp phần mềm cho hệ thống kiểm soát độ ổn định tự động trên chiếc SUV. Các chủ xe GX460 đã được đề nghị mang xe đến đại lý để sửa chữa.

Công ty mẹ của Lexus, hãng Toyota Motors Corp. bắt đầu ngừng sản xuất và bán mẫu SUV, đồng thời tự tiến hành điều tra  từ tháng trước, sau khi tờ Consumer Reports cho rằng GX460 là một “mối họa về tính an toàn” do nguy cơ lật ngang khi vào cua.

Toyota đã phải thu hồi 9.400 chiếc GX460, tuy nhiên, hãng đã bắt đầu bán xe trở lại từ ngày 29/4 vừa rồi.

Consumer Reports và Toyota đều không ghi nhận thương tích nào liên quan đến lỗi xe Lexus SUV.

Danh tiếng chất lượng hàng đầu của Toyota đã bị ảnh hưởng trầm trọng sau khi hãng xe Nhật công bố thu hồi hơn 9 triệu xe trên toàn thế giới.