Tuần vừa qua, hãng Nissan đã công bố thông tin bắt đầu nhận đơn đặt hàng dành cho mẫu xế điện Leaf mới, con át chủ bài của hãng xế hộp Nhật Bản trong cuộc chiến cạnh tranh với Chevrolet Volt và Coda sedan. Tuy nhiên, lựa chọn cuối cùng lại phụ thuộc vào người tiêu dùng.
Nếu yêu thích Nissan Leaf, bạn nên biết 10 thông tin nổi bật về mẫu xế điện mới để tự mình quyết định xem có nên mua hay không.
Trong số những “gương mặt” mới của phân khúc xế điện, Nissan Leaf được khá nhiều người chú ý. Song, không phải ai cũng hiểu rõ những ưu nhược điểm của mẫu xế điện Nhật Bản. Để quyết định xem có nên mua Nissan Leaf hay không, các bạn nên biết 10 thông tin cần thiết về mẫu xế điện Nhật Bản như sau.
1. Giá rẻ
Có thể nói, Nissan Leaf là mẫu xe điện 4 bánh, sản xuất hàng loạt rẻ nhất trong phân khúc. Nhờ giá bán 25.000 USD sau khi trừ trợ cấp của liên bang và chính phủ, Leaf chiếm ưu thế hơn so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh, bao gồm cả Chevy Volt hay Coda sedan.
2. Khan hiếm
Nếu không đặt hàng từ trước, bạn sẽ phải chờ 6-9 tháng nữa mới có thể tậu một chiếc Nissan Leaf. Theo một số thông tin suy đoán, hãng Nissan đã chuyển hàng nghìn chiếc Leaf về tiêu thụ tại thị trường Nhật Bản và chỉ để lại một số lượng nhỏ cho người tiêu dùng Mỹ. Rất có thể, phải đến quý I năm 2011, tình trạng khan hiếm Nissan Leaf tại thị trường Mỹ mới kết thúc.
3. Phạm vi hoạt động bằng pin giảm mạnh trong thời tiết khắc nghiệt
Ít nhất cả hai CEO của hãng Tesla và Coda đều cho rằng Nissan Leaf ứng dụng hệ thống quản lý nhiệt pin quá đơn giản. Điều này đồng nghĩa với việc phạm vi hoạt động bằng pin của Leaf sẽ không giữ đúng mức 100 dặm như hãng Nissan đã công bố. Theo ông Kevin Czinger, CEO của hãng Coda, vào những ngày trời cực nóng hoặc cực lạnh, Nissan Leaf chỉ có thể chạy bằng pin trong phạm vi 40 dặm. Trong khi đó, ông Elon Musk, CEO của Tesla lại khẳng định bộ pin trang bị cho thành viên nhà Nissan sẽ cạn kiệt năng lượng ngay cả trong điều kiện thời tiết chỉ khắc nghiệt hơn bình thường một chút.
4. Hệ thống kết nối tinh vi
EV-IT là một trong những hệ thống kết nối thông tin tinh vi nhất trên thị trường hiện nay được trang bị cho Nissan Leaf. Theo ông Mark Perry, giám đốc ban kế hoạch và sản phẩm của Nissan Bắc Mỹ, hãng xế hộp Nhật Bản đã hợp tác với hãng AT&T để cung cấp một hệ thống kết nối thông tin thật hiện đại cho Leaf.
Trong các tính năng năng ưu việt của EV-IT, phải kể đến tính năng giám sát điện lượng của pin và tìm trạm nạp điện gần nhất. Nhờ đó, người lái có thể biết bán kính chiếc xe đi được với lượng điện còn lại và xác định vị trí trạm nạp điện gần nhất trên bản đồ. Ngoài ra, Nissan Leaf còn đi kèm ứng dụng iPhone chuyên biệt giúp người lái điều khiển việc sạc pin và nhiệt độ trong xe từ xa. Trong thời gian tới, hãng Nissan dự định sẽ triển khai cả hệ thống kết nối Internet, điện thoại thông minh và hệ thống định vị tiên tiến cho Leaf mà không thay đổi giá cơ bản.
5. Chỉ có lãi khi tăng sản lượng
Ban đầu, hãng Nissan đã từng mạnh miệng miêu tả Leaf như một mẫu xe mang về lợi nhuận ngay khi xuất xưởng. Tuy nhiên, về sau, nhãn hiệu Nhật Bản lại khẳng định sẽ chịu lỗ vì Leaf cho đến khi hãng tăng sản lượng của nhà máy tại Mỹ vào năm 2013. “Chỉ 3 năm nữa thôi, Leaf sẽ sinh lãi cho hãng chúng tôi”, ông Brian Carolin, giám đốc bán hàng và marketing của Nissan Mỹ phát biểu với phóng viên tờ Wall Street.
6. Pin giá rẻ
Trong các thành phần ghép nên một chiếc xe điện, pin là bộ phận đắt nhất. Trong một cuộc phỏng vấn với tờ Bloomberg, ông Masahiko Otsuka, chủ tịch liên doanh AESC, đã công khai mục tiêu ứng dụng bộ pin với giá dưới 370 USD/kWh đầy tham vọng của Nissan. So với các loại khác trên thị trường, bộ pin trang bị cho Nissan Leaf sở hữu giá thấp nhất.
7. Cho thuê
Không chỉ bán, hãng Nissan còn cho thuê Leaf với giá 349 USD/tháng. Con số này thấp hơn giá thuê một chiếc Tesla Roadster nhưng lại cao hơn giá thuê dòng Honda Civic thông thường. Hồi cuồi năm ngoái, hãng Nissan từng tiết lộ kế hoạch sẽ hỗ trợ giá cho phần lớn hoặc toàn bộ dòng sedan Leaf khi mới xuất xưởng để giúp người tiêu dùng tiết kiệm tiền.
Nếu Nissan trực tiếp đứng ra phát hành hợp đồng cho thuê Leaf thì chính hãng xe Nhật Bản cũng phải định giá trị thặng dư (giá trị dự kiến của chiếc xe sau khi hết hợp đồng). Nhìn chung, giá trị thặng dư dựa trên ước tính lạc quan về giá trị lâu dài của chiếc xe và những ứng dụng tiềm năng dành cho pin càng cao thì giá thuê hàng tháng càng thấp.
8. Không giúp người sử dụng tiết kiệm nhiều tiền
Cắt giảm tiền xăng là một trong những động lực đầu tiên thúc đẩy người tiêu dùng chọn xe điện. Trả tiền điện thay vì xăng, người lái xe điện có thể tiết kiệm một khoản lớn so với những ai dùng xe thông thường. Tuy nhiên, theo trang TheTruthAboutCars, những người sử dụng Leaf chỉ tiết kiệm được khoảng 361 USD sau 6 năm sử dụng. Có vẻ như thành viên mới của dòng xe điện không phải là lựa chọn hoàn hảo cho những ai muốn tiết kiệm thật nhiều tiền.
9. Bảo hành 8 năm
Ngay sau khi hãng GM công bố sẽ bảo hành 8 năm hoặc 100.000 dặm cho Volt, Nissan cũng nhanh chóng đưa ra chế độ tương tự để “câu khách” cho Leaf.
10. Công nghệ mới
Sau Leaf, hãng Nissan dự định sẽ giới thiệu những công nghệ tiết kiệm nhiên liệu mới trong năm nay. Đầu tiên là một hệ dẫn động hybrid bao gồm hộp số điều khiển điện tử, pin lithium-ion do AESC sản xuất và động cơ tăng áp, phun xăng trực tiếp, 4 xylanh, dung tích 1,6 lít mới. Tiếp đến là hệ dẫn động của Nissan March (hay Micra) và hộp số tự động mới cho X-Trail. Cuối cùng là loại động cơ chạy bằng dầu diesel sạch. Dự kiến, hãng Nissan sẽ trang bị cho Leaf một trong số những công nghệ kể trên.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Cadillac phát triển về mẫu xe chống va chạm
Theo ông John Capp, giám đốc Global Active Safety tại Cadillac, công nghệ tương lai của nhãn hiệu xế hộp Mỹ sẽ bao gồm một hệ thống rađa có nhiệm vụ dò tìm và phát hiện các vật cản hoặc hiện tượng tắc đường. Nhìn vào tương lai xa hơn, ông Capp mường tượng ra những mẫu xe độc lập có thể giao tiếp với nhau, với đèn tín hiệu giao thông và các công trình xây dựng đồng thời vạch ra một thế giới trong đó tồn tại dòng xế hộp tự lái.
Nghe có vẻ giống phim khoa học viễn tưởng nhưng kế hoạch sản xuất mẫu xe chống va chạm của Cadillac là sự thật.
“Mọi công nghệ an toàn đều hướng đến một tương lai không còn tình trạng va chạm giao thông”, ông Capp nói. “Chúng tôi đang cố gắng phát triển những công nghệ an toàn tiên tiến dành cho Cadillac để cảnh báo người lái về những nguy hiểm tiềm ẩn xung quanh họ”.
Hiện nay, hãng Cadillac đang đưa công nghệ của mình tiếp cận gần hơn với viễn cảnh ra đời dòng xe chống va chạm. Trong thời gian vừa qua, Capp cùng nhóm các kỹ sư, nhà phát minh và hoạch định tương lai của Cadillac đã phát triển thành công những công nghệ bảo đảm an toàn linh hoạt vốn đang được ứng dụng trên Cadillac DTS Platinum 2010.
Trong số những công nghệ an toàn tiên tiến do Cadillac phát triển, đầu tiên phải kể đến thiết bị cảnh báo chuyển làn đường. Thực chất, đây là hệ thống dò tìm làn đường dựa trên camera có chức năng cảnh báo người lái khi chuyển làn đường mà không bật đèn tín hiệu. Camera đặt gần gương chiếu hậu dùng để xác định vạch chia làn đường giao thông và cung cấp cảnh báo bằng âm thanh cho người lái.
Thứ hai là thiết bị cảnh báo điểm mù với cặp đèn hiệu rađa phát hiện vật cản trong khu vực khó quan sát đồng thời cung cấp cảnh báo bằng hình ảnh thông qua gương bên. Cuối cùng là hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, bao gồm cụm cảm ứng dò tìm các vật cản trên đường chạy và giảm tốc độ của xe để tránh va chạm.
“Chúng tôi đang cải tiến những công nghệ kể trên để phát triển tính năng mới giúp xe có thể tránh mọi va chạm trên đường đi”, ông Capp khẳng định.
Nghe có vẻ giống phim khoa học viễn tưởng nhưng kế hoạch sản xuất mẫu xe chống va chạm của Cadillac là sự thật.
“Mọi công nghệ an toàn đều hướng đến một tương lai không còn tình trạng va chạm giao thông”, ông Capp nói. “Chúng tôi đang cố gắng phát triển những công nghệ an toàn tiên tiến dành cho Cadillac để cảnh báo người lái về những nguy hiểm tiềm ẩn xung quanh họ”.
Hiện nay, hãng Cadillac đang đưa công nghệ của mình tiếp cận gần hơn với viễn cảnh ra đời dòng xe chống va chạm. Trong thời gian vừa qua, Capp cùng nhóm các kỹ sư, nhà phát minh và hoạch định tương lai của Cadillac đã phát triển thành công những công nghệ bảo đảm an toàn linh hoạt vốn đang được ứng dụng trên Cadillac DTS Platinum 2010.
Trong số những công nghệ an toàn tiên tiến do Cadillac phát triển, đầu tiên phải kể đến thiết bị cảnh báo chuyển làn đường. Thực chất, đây là hệ thống dò tìm làn đường dựa trên camera có chức năng cảnh báo người lái khi chuyển làn đường mà không bật đèn tín hiệu. Camera đặt gần gương chiếu hậu dùng để xác định vạch chia làn đường giao thông và cung cấp cảnh báo bằng âm thanh cho người lái.
Thứ hai là thiết bị cảnh báo điểm mù với cặp đèn hiệu rađa phát hiện vật cản trong khu vực khó quan sát đồng thời cung cấp cảnh báo bằng hình ảnh thông qua gương bên. Cuối cùng là hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, bao gồm cụm cảm ứng dò tìm các vật cản trên đường chạy và giảm tốc độ của xe để tránh va chạm.
“Chúng tôi đang cải tiến những công nghệ kể trên để phát triển tính năng mới giúp xe có thể tránh mọi va chạm trên đường đi”, ông Capp khẳng định.
NHTSA điều tra lỗi trục lái trên Hyundai Sonata năm 2011
Theo NHTSA, một số khách hàng than phiền về vấn đề khớp các đăng trên tổ hợp trục lái giữa bị lỏng. Hậu quả là mất hết khả năng điều khiển ngay cả khi khớp các đăng không tách rời hoàn toàn.
Nghi ngờ 16.300 chiếc Hyundai Sonata 2011 bị lỗi trục lái, Cục An toàn Giao thông Mỹ sẽ tiến hành điều tra và công bố kết quả trong thời gian tới.
Vừa mới ra mắt vài tháng trước đây nhưng Hyundai Sonata 2011 đã nhận được rất nhiều phản hồi tích cực từ những khách hàng Mỹ muốn sắm một chiếc sedan hạng trung. Bản thân những người từng lái thử mẫu xe đến từ Hàn Quốc cũng rất ấn tượng với tính năng hoạt động và trang thiết bị tiện nghi của Sonata. Tuy nhiên, niềm vui của nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc chẳng kéo dài được bao lâu khi Sonata 2011 đang đứng trước nguy cơ bị thu hồi vì lỗi trục lái.
Sau khi nhận được những lời phàn nàn từ phía người sử dụng, Cục An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đã quyết định mở một cuộc điều tra 16.300 chiếc Sonata 2011 vì lỗi tiềm ẩn liên quan đến trục lái.
Hiện nay, hãng Hyundai vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin nào về những vụ tai nạn hoặc chấn thương do lỗi trục lái trên Sonata 2011 gây ra. Do đó, hãng xe Hàn Quốc sẵn sàng hợp tác chặt chẽ với NHTSA trong vụ điều tra 16.300 chiếc Sonata 2011. Theo hãng Hyundai, có hai khách hàng thông báo về tình trạng lỗi trục lái liên quan đến khớp các đăng trên Sonata 2011 nhưng vấn đề đã được giải quyết kịp thời và không gây ra hậu quả nghiêm trọng. Dự kiến, kết quả cuộc điều tra Hyundai Sonata 2011 của NHTSA sẽ được công bố vào những tuần sắp tới.
Nghi ngờ 16.300 chiếc Hyundai Sonata 2011 bị lỗi trục lái, Cục An toàn Giao thông Mỹ sẽ tiến hành điều tra và công bố kết quả trong thời gian tới.
Vừa mới ra mắt vài tháng trước đây nhưng Hyundai Sonata 2011 đã nhận được rất nhiều phản hồi tích cực từ những khách hàng Mỹ muốn sắm một chiếc sedan hạng trung. Bản thân những người từng lái thử mẫu xe đến từ Hàn Quốc cũng rất ấn tượng với tính năng hoạt động và trang thiết bị tiện nghi của Sonata. Tuy nhiên, niềm vui của nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc chẳng kéo dài được bao lâu khi Sonata 2011 đang đứng trước nguy cơ bị thu hồi vì lỗi trục lái.
Sau khi nhận được những lời phàn nàn từ phía người sử dụng, Cục An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đã quyết định mở một cuộc điều tra 16.300 chiếc Sonata 2011 vì lỗi tiềm ẩn liên quan đến trục lái.
Hiện nay, hãng Hyundai vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin nào về những vụ tai nạn hoặc chấn thương do lỗi trục lái trên Sonata 2011 gây ra. Do đó, hãng xe Hàn Quốc sẵn sàng hợp tác chặt chẽ với NHTSA trong vụ điều tra 16.300 chiếc Sonata 2011. Theo hãng Hyundai, có hai khách hàng thông báo về tình trạng lỗi trục lái liên quan đến khớp các đăng trên Sonata 2011 nhưng vấn đề đã được giải quyết kịp thời và không gây ra hậu quả nghiêm trọng. Dự kiến, kết quả cuộc điều tra Hyundai Sonata 2011 của NHTSA sẽ được công bố vào những tuần sắp tới.
Xe hạng nhỏ: đắt nhưng vẫn xắt ra miếng
Trước đây, người tiêu dùng thường cảm thấy “bất lực” khi muốn sắm một chiếc xe hạng nhỏ tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn tiện nghi. Tuy nhiên, giờ đây mọi chuyện đã thay đổi. Những mẫu xe hạng nhỏ có mặt tại các đại lý trong mùa hè năm nay sở hữu những trang thiết bị hiện đại không kém gì dòng xế hạng sang, từ bộ ghế bọc da, hệ thống kết nối Bluetooth, dàn âm thanh ấn tượng đến tính năng vận hành êm ái. Trong số đó, điển hình là hai cái tên Ford Fiesta và Chevy Cruze với hành trang cao cấp vốn chỉ gặp ở dòng xe hạng sang một năm về trước. Song, đi kèm với những mẫu xe nhỏ xinh mới ra lò lại là giá bán khá “rắn”, thậm chí còn cao hơn cả dòng xế hạng trung.
Hiện nay trên thị trường, các hãng xe thi nhau giảm giá dòng xe hạng trung ế ẩm, trong xe hạng nhỏ vẫn giữ giá cao mà khách hàng vẫn nườm nượp tìm đến.
Trên thực tế, một vài nhà sản xuất xe hơi đã bắt đầu nhận ra điểm giao nhau về giá bán giữa dòng xe hạng nhỏ và hạng trung. Một khi đã cố gắng hết sức để thu về số tiền tương xứng với lượng vốn đầu tư cho dòng xe hạng nhỏ, các nhà sản xuất thường không muốn chiết khấu. Thay vào đó, họ lại giảm giá những mẫu xe lớn hơn trong cùng showroom. Tại một số đại lý xe hơi, khách hàng có thể tiết kiệm được một khoản tiền không nhỏ nếu mua những mẫu xe hạng trung. Sau đây là đôi điều so sánh giữa những mẫu xe hạng nhỏ và hạng trung cùng dòng trên thị trường hiện nay để các bạn hiểu rõ thêm về nghịch lý giữa giá bán và khuyến mại giảm giá.
Ford Fiesta 2011 và Ford Fusion 2010
Có thể nói, Fiesta 2011 là thành tựu lớn của hãng Ford. Kết hợp hoàn hảo giữa kiểu dáng phức tạp với cơ cấu lái nhạy bén và những trang thiết bị hiện đại như bộ ghế bọc da và giao diện thông tin giải trí SYNC của Ford, Fiesta 2011 nhanh chóng trở thành mẫu xe Mỹ hạng nhỏ thu hút nhất trong suốt nhiều năm qua. Tuy nhiên, để tậu một chiếc Fiesta 2011 hiện đại và bắt mắt, người tiêu dùng phải chi tiền để giữ chỗ trong danh sách chờ đợi thành viên nhà Ford. Nếu trang bị đầy đủ, Ford Fiesta 2011 sẽ được bán với giá lên đến 20.000 USD.
Trong khi đó, “người anh em” Fusion chỉ sở hữu con số chưa đến 20.000 USD mà vẫn ứng dụng hệ thống SYNC tương tự Fiesta và khối động cơ 4 xylanh. Thêm vào đó, người sử dụng còn được hưởng lợi nhiều hơn từ không gian nội thất rộng rãi, khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng nể và kiểu dáng bảnh bao của Fusion.
Hyundai Elantra 2010 và Hyundai Sonata 2010
Sở hữu vết bánh của một mẫu xe hạng nhỏ nhưng Hyundai Elantra 2010 lại được Cục Bảo vệ Môi trường Mỹ xếp vào dòng hạng trung nhờ không gian nội thất khá hào phòng. Bên cạnh đó, Elantra còn gây ấn tượng với cơ cấu lái cải tiến mà giá bán chỉ nhỉnh hơn con số 20.000 USD một chút.
Về phần mình, Hyundai Sonata 2010 cũng là lựa chọn thay thế đáng lưu tâm của Elantra. Với kiểu dáng mới và cuốn hút hơn, Hyundai Sonata 2011 đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ phía báo giới. Tuy nhiên, hiện nay tại các đại lý vẫn còn tồn tại hàng nghìn mẫu Sonata phiên bản 2010 với hoạt động ổn định, không gian nội thất rộng rãi và khả năng tăng tốc nhanh hơn hẳn Elantra. Vì muốn “bán tống bán tháo” phiên bản 2010 nên hãng Hyundai đã áp dụng hình thức giảm giá 3.000 USD cho mỗi khách hàng và 1.000 USD cho các đại lý khi một chiếc Sonata được bán ra. Nhờ đó, giá bán mới của Sonata 2010 chỉ dừng ở mức 16.000 USD.
Mazda3 và Mazda6
Mazda3 là một trong số ít những mẫu xe hạng nhỏ được nhiều người tiêu dùng yêu thích nhất. Ngoại thất sắc sảo, cơ cấu lái nhạy bén và nội thất hiện đại là những ưu điểm khó chối từ của Mazda3. Theo các chuyên gia về giá cả trên trang TrueCar.com, Mazda3 chính là mẫu xe bán chạy nhất của hãng xế hộp Nhật Bản. Song, nếu trang bị đầy đủ mọi phụ kiên, Mazda3 có thể “ngốn” của khách hàng số tiền lên đến gần 24.000 USD. Bên cạnh đó, người tiêu dùng thường rất khó thương lượng giá bán với các đại lý khi chọn mua một chiếc Mazda3. Đơn giản là vì các chủ đại lý biết rõ nếu bạn không mua thì sẽ có người khác đến tậu về.
Trong gia đình Mazda, còn có một “gương mặt” nổi bật khác, đó là Mazda6. Ngay cả khi trang bị động cơ 4 xylanh, Mazda6 vẫn mang đến cảm giác linh hoạt và thú vị cho người lái. So với những “người anh em” khác, Mazda6 luôn gợi cảm và rộng rãi hơn. Tuy nhiên, vì doanh thu của Mazda6 không mấy khả quan nên các đại lý đã giảm 2.000 USD cho mẫu xe này. Nhờ đó, người tiêu dùng chỉ phải tiêu tốn số tiền chưa đến 20.000 USD để sở hữu một chiếc Mazda6 mới toanh.
Hiện nay trên thị trường, các hãng xe thi nhau giảm giá dòng xe hạng trung ế ẩm, trong xe hạng nhỏ vẫn giữ giá cao mà khách hàng vẫn nườm nượp tìm đến.
Trên thực tế, một vài nhà sản xuất xe hơi đã bắt đầu nhận ra điểm giao nhau về giá bán giữa dòng xe hạng nhỏ và hạng trung. Một khi đã cố gắng hết sức để thu về số tiền tương xứng với lượng vốn đầu tư cho dòng xe hạng nhỏ, các nhà sản xuất thường không muốn chiết khấu. Thay vào đó, họ lại giảm giá những mẫu xe lớn hơn trong cùng showroom. Tại một số đại lý xe hơi, khách hàng có thể tiết kiệm được một khoản tiền không nhỏ nếu mua những mẫu xe hạng trung. Sau đây là đôi điều so sánh giữa những mẫu xe hạng nhỏ và hạng trung cùng dòng trên thị trường hiện nay để các bạn hiểu rõ thêm về nghịch lý giữa giá bán và khuyến mại giảm giá.
Ford Fiesta 2011 và Ford Fusion 2010
Có thể nói, Fiesta 2011 là thành tựu lớn của hãng Ford. Kết hợp hoàn hảo giữa kiểu dáng phức tạp với cơ cấu lái nhạy bén và những trang thiết bị hiện đại như bộ ghế bọc da và giao diện thông tin giải trí SYNC của Ford, Fiesta 2011 nhanh chóng trở thành mẫu xe Mỹ hạng nhỏ thu hút nhất trong suốt nhiều năm qua. Tuy nhiên, để tậu một chiếc Fiesta 2011 hiện đại và bắt mắt, người tiêu dùng phải chi tiền để giữ chỗ trong danh sách chờ đợi thành viên nhà Ford. Nếu trang bị đầy đủ, Ford Fiesta 2011 sẽ được bán với giá lên đến 20.000 USD.
Trong khi đó, “người anh em” Fusion chỉ sở hữu con số chưa đến 20.000 USD mà vẫn ứng dụng hệ thống SYNC tương tự Fiesta và khối động cơ 4 xylanh. Thêm vào đó, người sử dụng còn được hưởng lợi nhiều hơn từ không gian nội thất rộng rãi, khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng nể và kiểu dáng bảnh bao của Fusion.
Hyundai Elantra 2010 và Hyundai Sonata 2010
Sở hữu vết bánh của một mẫu xe hạng nhỏ nhưng Hyundai Elantra 2010 lại được Cục Bảo vệ Môi trường Mỹ xếp vào dòng hạng trung nhờ không gian nội thất khá hào phòng. Bên cạnh đó, Elantra còn gây ấn tượng với cơ cấu lái cải tiến mà giá bán chỉ nhỉnh hơn con số 20.000 USD một chút.
Về phần mình, Hyundai Sonata 2010 cũng là lựa chọn thay thế đáng lưu tâm của Elantra. Với kiểu dáng mới và cuốn hút hơn, Hyundai Sonata 2011 đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ phía báo giới. Tuy nhiên, hiện nay tại các đại lý vẫn còn tồn tại hàng nghìn mẫu Sonata phiên bản 2010 với hoạt động ổn định, không gian nội thất rộng rãi và khả năng tăng tốc nhanh hơn hẳn Elantra. Vì muốn “bán tống bán tháo” phiên bản 2010 nên hãng Hyundai đã áp dụng hình thức giảm giá 3.000 USD cho mỗi khách hàng và 1.000 USD cho các đại lý khi một chiếc Sonata được bán ra. Nhờ đó, giá bán mới của Sonata 2010 chỉ dừng ở mức 16.000 USD.
Mazda3 và Mazda6
Mazda3 là một trong số ít những mẫu xe hạng nhỏ được nhiều người tiêu dùng yêu thích nhất. Ngoại thất sắc sảo, cơ cấu lái nhạy bén và nội thất hiện đại là những ưu điểm khó chối từ của Mazda3. Theo các chuyên gia về giá cả trên trang TrueCar.com, Mazda3 chính là mẫu xe bán chạy nhất của hãng xế hộp Nhật Bản. Song, nếu trang bị đầy đủ mọi phụ kiên, Mazda3 có thể “ngốn” của khách hàng số tiền lên đến gần 24.000 USD. Bên cạnh đó, người tiêu dùng thường rất khó thương lượng giá bán với các đại lý khi chọn mua một chiếc Mazda3. Đơn giản là vì các chủ đại lý biết rõ nếu bạn không mua thì sẽ có người khác đến tậu về.
Trong gia đình Mazda, còn có một “gương mặt” nổi bật khác, đó là Mazda6. Ngay cả khi trang bị động cơ 4 xylanh, Mazda6 vẫn mang đến cảm giác linh hoạt và thú vị cho người lái. So với những “người anh em” khác, Mazda6 luôn gợi cảm và rộng rãi hơn. Tuy nhiên, vì doanh thu của Mazda6 không mấy khả quan nên các đại lý đã giảm 2.000 USD cho mẫu xe này. Nhờ đó, người tiêu dùng chỉ phải tiêu tốn số tiền chưa đến 20.000 USD để sở hữu một chiếc Mazda6 mới toanh.
NHTSA điều tra lỗi chết máy của Volkswagen Jetta năm 2009
Trong số 37.889 chiếc Jetta 2009 được bán ra thị trường, chỉ có 7 người tiêu dùng phàn nàn về tình trạng chết máy đột ngột của thành viên nhà Volkswagen. Tuy nhiên, Cục An toàn Giao thông Mỹ vẫn quyết định mở một cuộc điều tra chi tiết về lỗi chết máy của Volkswagen Jetta 2009.
Hệ thống phân phối nhiên liệu và dầu diesel hiện đang là hai “nghi phạm” lớn nhất gây ra hiện tượng chết máy đột ngột trên VW Jetta 2009.
Ngoài 7 người nộp đơn kiến nghị lên NHTSA, còn có rất nhiều khách hàng lên tiếng kêu ca về vấn đề tương tự trên các diễn đàn như VW Vortex, TDIclub.com và VWDiesel.net.
Mọi nghi ngờ dường như đều tập trung vào hệ thống phân phối nhiên liệu hoặc loại dầu diesel hiện đang sử dụng cho động cơ của VW Jetta 2009. Thậm chí, một số khách hàng còn khẳng định đã phải chi số tiền lên đến 10.000 USD để sửa lỗi chết máy trên mẫu xe của Đức. Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, vẫn còn quá sớm để khẳng định đâu là “thủ phạm” gây ra hiện tượng chết máy đột ngột của VW Jetta 2009.
Hệ thống phân phối nhiên liệu và dầu diesel hiện đang là hai “nghi phạm” lớn nhất gây ra hiện tượng chết máy đột ngột trên VW Jetta 2009.
Ngoài 7 người nộp đơn kiến nghị lên NHTSA, còn có rất nhiều khách hàng lên tiếng kêu ca về vấn đề tương tự trên các diễn đàn như VW Vortex, TDIclub.com và VWDiesel.net.
Mọi nghi ngờ dường như đều tập trung vào hệ thống phân phối nhiên liệu hoặc loại dầu diesel hiện đang sử dụng cho động cơ của VW Jetta 2009. Thậm chí, một số khách hàng còn khẳng định đã phải chi số tiền lên đến 10.000 USD để sửa lỗi chết máy trên mẫu xe của Đức. Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, vẫn còn quá sớm để khẳng định đâu là “thủ phạm” gây ra hiện tượng chết máy đột ngột của VW Jetta 2009.
Toyota tạo âm thanh động cơ cho xe Prius
Dự kiến, hệ thống này sẽ bắt đầu có mặt trên thị trường Nhật Bản từ ngày 30/08 với giá bán 12.600 Yên (tương đương 100 USD) và tạm thời chỉ dành riêng cho Prius. Rất có thể trong tương lai, hệ thống âm thanh này sẽ được trang bị cho những mẫu xe hybrid khác do Toyota sản xuất.
Để đối phó với hiện tượng Prius gần như không phát ra tiếng động khi chạy ở tốc độ thấp, hãng Toyota sẽ trang bị thêm hệ thống âm thanh cảnh báo người đi bộ.
Được gọi với cái tên Approaching Vehicle Audible System (tạm dịch là hệ thống có tiếng khi xe đến gần), thiết bị bao gồm một chiếc loa đặt dưới cản va trước, có nhiệm vụ tự động phát âm thanh tổng hợp của môtơ điện. Hệ thống loa ngoài sẽ bắt đầu kích hoạt khi Prius vận hành bằng riêng mô tơ điện ở vận tốc 25,7 km/h.
Theo lời cam đoan của hãng Toyota, âm thanh phát ra từ loa ngoài chỉ mang tính cảnh báo chứ không gây khó chịu cho người nghe. Khi được lắp thêm loa ngoài, Toyota Prius sẽ phát ra âm thanh như trong phim khoa học viễn tưởng. Thêm vào đó, cường độ âm thanh còn tăng giảm tương ứng với tốc độ di chuyển, từ đó cảnh báo cho người đi bộ biết khoảng cách cũng như vận tốc xe đang chạy.
Tạm thời trong thời gian đầu, hệ thống âm thanh cảnh báo người đi bộ chỉ được hãng Toyota ứng dụng cho Prius
Hiện tại, Toyota vẫn chưa có kế hoạch đưa hệ thống này vào Prius ở thị trường Anh. Tuy nhiên, một người đại diện của hãng Toyota lại khẳng định: “Chúng tôi không có ý định bán thiết bị này tại thị trường châu Âu nhưng sẽ xem xét thêm nếu nó phù hợp với các tiêu chuẩn EU về còi xe hybrid. Chúng tôi đang mở rộng hợp tác với Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc vì biết các cuộc thảo luận về vấn đề này sẽ bắt đầu từ đây”.
Để đối phó với hiện tượng Prius gần như không phát ra tiếng động khi chạy ở tốc độ thấp, hãng Toyota sẽ trang bị thêm hệ thống âm thanh cảnh báo người đi bộ.
Được gọi với cái tên Approaching Vehicle Audible System (tạm dịch là hệ thống có tiếng khi xe đến gần), thiết bị bao gồm một chiếc loa đặt dưới cản va trước, có nhiệm vụ tự động phát âm thanh tổng hợp của môtơ điện. Hệ thống loa ngoài sẽ bắt đầu kích hoạt khi Prius vận hành bằng riêng mô tơ điện ở vận tốc 25,7 km/h.
Theo lời cam đoan của hãng Toyota, âm thanh phát ra từ loa ngoài chỉ mang tính cảnh báo chứ không gây khó chịu cho người nghe. Khi được lắp thêm loa ngoài, Toyota Prius sẽ phát ra âm thanh như trong phim khoa học viễn tưởng. Thêm vào đó, cường độ âm thanh còn tăng giảm tương ứng với tốc độ di chuyển, từ đó cảnh báo cho người đi bộ biết khoảng cách cũng như vận tốc xe đang chạy.
Tạm thời trong thời gian đầu, hệ thống âm thanh cảnh báo người đi bộ chỉ được hãng Toyota ứng dụng cho Prius
Hiện tại, Toyota vẫn chưa có kế hoạch đưa hệ thống này vào Prius ở thị trường Anh. Tuy nhiên, một người đại diện của hãng Toyota lại khẳng định: “Chúng tôi không có ý định bán thiết bị này tại thị trường châu Âu nhưng sẽ xem xét thêm nếu nó phù hợp với các tiêu chuẩn EU về còi xe hybrid. Chúng tôi đang mở rộng hợp tác với Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc vì biết các cuộc thảo luận về vấn đề này sẽ bắt đầu từ đây”.
Ferrari giải thích về nguyên nhân cháy xe 458 Italia
Phát ngôn viên của Ferrari cũng cho rằng vấn đề bị truyền thông thổi phồng hơn thực chất. Ferrari cho rằng một số chiếc 458 bị cháy là do chính gara để xe đó bị cháy, dẫn đến cháy lan sang xe, một số khác bị cháy do xảy ra va chạm. Theo Ferrari, có những nguyên nhân khách quan tác động vào, chứ không phải bản thân những chiếc xe này tự bốc cháy.
Ferrari Bắc Âu đã chính thức đưa ra lời giải thích cho 5 vụ cháy xe đầu tiên, đồng thời chính thức công bố thu hồi 458 Italia.
Một phát ngôn viên của Ferrari đã trả lời Autocar về nguyên nhân vụ cháy như sau: “khi chiếc xe chạy đến mức làm nhiệt độ của khí xả ra từ ống xả tăng cao, trong điều kiện thời tiết nắng nóng, chất kết dính sử dụng ở các bộ phận tạo nên phần vòm ôm bánh xe bị đốt nóng quá mức, khiến tấm chống nhiệt ở cầu sau lỏng lẻo. Trong những trường hợp nghiêm trọng, keo có thể bốc khói và cháy.”
Ferrari cũng công bố sẽ thu hồi tất cả những mẫu xe 458 đã được bán ra để sửa lại lỗi đó. Hãng đồng thời sẽ thay thế bất kỳ chiếc xe nào bị phá hỏng do nguyên nhân từ phía lỗi của xe gây nên. Tất cả những chiếc 458 khác sắp rời xưởng sản xuất đều sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi xuất xưởng.
Ferrari Bắc Âu đã chính thức đưa ra lời giải thích cho 5 vụ cháy xe đầu tiên, đồng thời chính thức công bố thu hồi 458 Italia.
Một phát ngôn viên của Ferrari đã trả lời Autocar về nguyên nhân vụ cháy như sau: “khi chiếc xe chạy đến mức làm nhiệt độ của khí xả ra từ ống xả tăng cao, trong điều kiện thời tiết nắng nóng, chất kết dính sử dụng ở các bộ phận tạo nên phần vòm ôm bánh xe bị đốt nóng quá mức, khiến tấm chống nhiệt ở cầu sau lỏng lẻo. Trong những trường hợp nghiêm trọng, keo có thể bốc khói và cháy.”
Ferrari cũng công bố sẽ thu hồi tất cả những mẫu xe 458 đã được bán ra để sửa lại lỗi đó. Hãng đồng thời sẽ thay thế bất kỳ chiếc xe nào bị phá hỏng do nguyên nhân từ phía lỗi của xe gây nên. Tất cả những chiếc 458 khác sắp rời xưởng sản xuất đều sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi xuất xưởng.
Kia thu hồi xe Soul 2010 và Sorento 2011
Mặc dù không có người tiêu dùng báo cáo về những vụ tai nạn hoặc chấn thương nhưng NHTSA vẫn buộc hãng Kia phải thu hồi hàng chục nghìn chiếc Soul 2010 và Sorento 2011 vì dây điện có thể bị chập, từ đó dẫn đến cháy nổ.
Đứng trước nguy cơ cháy nổ cao do lỗi hệ thống điện, hãng Kia buộc phải thu hồi 23.973 chiếc Soul 2010 và 11.213 chiếc Sorento 2011.
“Nạn nhân” của vụ thu hồi đầu tiên trong tháng 9 là nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc Kia. Do do lỗi hệ thống điện, hãng Kia sẽ thu hồi khoảng 23.973 chiếc subcompact Soul 2010 và 11.213 chiếc SUV Sorento 2011 được sản xuất từ tháng 07/2009 – 30/07/2010.
Trong một lá thư gửi Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), hãng xe hơi Hàn Quốc đã giải thích nguyên nhân dẫn đến lỗi hệ thống điện. Theo đó, một số bộ dây điện do hãng JCI cung cấp được sử dụng trong hệ thống loa phát sáng của Soul 2010 nằm trên tấm ốp trang trí cửa trước và trong hệ thống đèn chiếu sáng nội thất của Sorento 2011 đặt trên tấm ốp cửa trước/sau đã bị hàn không đúng cách.
Tương tự các “đồng nghiệp khác”, biện pháp trước mắt của hãng Kia là yêu cầu các đại lý thay thế miễn phí bộ dây điện cho hệ thống chiếu sáng trên cả hai mẫu xe Soul 2010 và Sorento 2011. Dự kiến, Kia sẽ chính thức thu hồi xe từ cuối tháng 9.
Kia Soul 2010
Kia Sorento 2011
Đứng trước nguy cơ cháy nổ cao do lỗi hệ thống điện, hãng Kia buộc phải thu hồi 23.973 chiếc Soul 2010 và 11.213 chiếc Sorento 2011.
“Nạn nhân” của vụ thu hồi đầu tiên trong tháng 9 là nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc Kia. Do do lỗi hệ thống điện, hãng Kia sẽ thu hồi khoảng 23.973 chiếc subcompact Soul 2010 và 11.213 chiếc SUV Sorento 2011 được sản xuất từ tháng 07/2009 – 30/07/2010.
Trong một lá thư gửi Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), hãng xe hơi Hàn Quốc đã giải thích nguyên nhân dẫn đến lỗi hệ thống điện. Theo đó, một số bộ dây điện do hãng JCI cung cấp được sử dụng trong hệ thống loa phát sáng của Soul 2010 nằm trên tấm ốp trang trí cửa trước và trong hệ thống đèn chiếu sáng nội thất của Sorento 2011 đặt trên tấm ốp cửa trước/sau đã bị hàn không đúng cách.
Tương tự các “đồng nghiệp khác”, biện pháp trước mắt của hãng Kia là yêu cầu các đại lý thay thế miễn phí bộ dây điện cho hệ thống chiếu sáng trên cả hai mẫu xe Soul 2010 và Sorento 2011. Dự kiến, Kia sẽ chính thức thu hồi xe từ cuối tháng 9.
Kia Soul 2010
Kia Sorento 2011
Thứ Ba, 13 tháng 9, 2016
Những chất gây ra cháy xe có trong xăng sinh học
Để tránh xảy ra những rủi do không đáng có trên, lời khuyên cho những người sử dụng ô tô, xe máy hiện nay là: Cần kiểm tra và tiến hành vệ sinh các bộ phận đã nêu ở trên của ô tô, xe máy; Kiểm tra và vệ sinh các bộ phận khác của động cơ ô tô, xe máy có liên quan đến hệ thống dẫn nhiên liệu.
Không chỉ nỗi lo xăng rởm, xăng kém chất lượng gây cháy xe, nhiều người còn bày tỏ băn khoăn về nguy cơ cháy xe khi sử dụng xăng sinh học.
Những phân tích về quy trình sản xuất xăng sinh học với các chất xúc tác của PGS.TS Đỗ Quang Huy, khoa Môi trường, Đại học KHTN Hà Nội sẽ cho bạn đọc hiểu rõ hơn về loại xăng mới góp mặt trên thị trường này.
Natri, kali và metanol
Xăng sinh học ngày càng được sử dụng rộng rãi trên thị trường như một thương phẩm đã được khẳng định về giá trị sử dụng. Bởi lẽ xăng sinh học sử dụng làm nhiên liệu cho các động cơ đốt trong được coi như là một trong các giải pháp góp phần làm giảm hiệu ứng nhà kính.
Ở nước ta hiện nay việc kiểm soát và đăng ký mua bán, sản xuất xăng sinh học để đưa vào sử dụng còn là vấn đề cần phải được bàn thấu đáo. Nếu không hiểu rõ về xăng sinh học trong mua bán và sản xuất sẽ trở nên nguy hiểm đối với người tiêu dùng.
Cần giải thích cụ thể về quá trình sản xuất xăng sinh học như sau. Hiện nay xăng sinh học có thể được sản xuất bằng việc phối trộn xăng thường dùng với sản phẩm thu được từ quá trình metyl este hoá các axit béo trong dầu thực vật. Các chất xúc tác dùng trong quá trình metyl este hoá các axit béo có chứa Natri và Kali. Chất dùng để metyl este hoá các axit béo trong dầu thực vật là metanol.
Với cách sản xuất xăng sinh học như trên, nếu không loại bỏ natri và kali ra khỏi thành phẩm đến ngưỡng cho phép sẽ dẫn đến nhiều hệ lụy nguy hiểm không lường hết được. Ngưỡng cho phép của tổng natri và kali trong xăng sinh học không vượt quá 5mg/kg.
Hệ lụy từ các chất có trong xăng sinh học
Khi natri và kali có mặt trong xăng sinh học với hàm lượng cao sẽ dẫn đến việc hình thành các chất rắn hoặc tạo thành bọt kim loại thể rắn. Các chất này bám dính vào bề mặt bên trong của bơm phun nhiên liệu hoặc van điều chỉnh nhiên liệu, dẫn đến bộ phận này không được đóng kín khi cần thiết.
Các chất rắn hoặc bọt kim loại thể rắn tạo thành còn có thể bịt kín các bộ phận lọc nhiên liệu, làm kênh các cửa hút xả... Điều cần lưu ý rằng khi nhiệt độ làm việc của động cơ cao thì quá trình trên xảy ra càng mạnh. Và tất nhiên, động cơ bị làm nóng là điều đương nhiên.
Việc tạo thành các chất rắn hoặc bọt kim loại thể rắn bám dính vào bề mặt bên trong của các bộ phận nêu trên của động cơ ô tô, xe máy đã làm cho các bộ phận này làm việc sai lệch với chức năng thiết kế như đã nói ở trên. Sự kênh hở hệ thống đã dẫn tới hiện tượng cháy ngược nhiên liệu xuất phát từ chính quá trình đốt cháy nhiên liệu trong lòng xilanh. Đó là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến việc cháy nổ các động cơ ô tô, xe máy nếu dùng nhiên liệu thu được theo cách trên.
Về phía Nhà nước, cần kiểm tra và xác nhận các dịch vụ mua bán và sản xuất xăng sinh học đang diễn ra trên địa bàn cả nước. Đặc biệt, cần sớm có những quy định đầy đủ về tiêu chuẩn xăng sinh học được phép sử dụng ở Việt Nam.
Không chỉ nỗi lo xăng rởm, xăng kém chất lượng gây cháy xe, nhiều người còn bày tỏ băn khoăn về nguy cơ cháy xe khi sử dụng xăng sinh học.
Những phân tích về quy trình sản xuất xăng sinh học với các chất xúc tác của PGS.TS Đỗ Quang Huy, khoa Môi trường, Đại học KHTN Hà Nội sẽ cho bạn đọc hiểu rõ hơn về loại xăng mới góp mặt trên thị trường này.
Natri, kali và metanol
Xăng sinh học ngày càng được sử dụng rộng rãi trên thị trường như một thương phẩm đã được khẳng định về giá trị sử dụng. Bởi lẽ xăng sinh học sử dụng làm nhiên liệu cho các động cơ đốt trong được coi như là một trong các giải pháp góp phần làm giảm hiệu ứng nhà kính.
Ở nước ta hiện nay việc kiểm soát và đăng ký mua bán, sản xuất xăng sinh học để đưa vào sử dụng còn là vấn đề cần phải được bàn thấu đáo. Nếu không hiểu rõ về xăng sinh học trong mua bán và sản xuất sẽ trở nên nguy hiểm đối với người tiêu dùng.
Cần giải thích cụ thể về quá trình sản xuất xăng sinh học như sau. Hiện nay xăng sinh học có thể được sản xuất bằng việc phối trộn xăng thường dùng với sản phẩm thu được từ quá trình metyl este hoá các axit béo trong dầu thực vật. Các chất xúc tác dùng trong quá trình metyl este hoá các axit béo có chứa Natri và Kali. Chất dùng để metyl este hoá các axit béo trong dầu thực vật là metanol.
Với cách sản xuất xăng sinh học như trên, nếu không loại bỏ natri và kali ra khỏi thành phẩm đến ngưỡng cho phép sẽ dẫn đến nhiều hệ lụy nguy hiểm không lường hết được. Ngưỡng cho phép của tổng natri và kali trong xăng sinh học không vượt quá 5mg/kg.
Hệ lụy từ các chất có trong xăng sinh học
Khi natri và kali có mặt trong xăng sinh học với hàm lượng cao sẽ dẫn đến việc hình thành các chất rắn hoặc tạo thành bọt kim loại thể rắn. Các chất này bám dính vào bề mặt bên trong của bơm phun nhiên liệu hoặc van điều chỉnh nhiên liệu, dẫn đến bộ phận này không được đóng kín khi cần thiết.
Các chất rắn hoặc bọt kim loại thể rắn tạo thành còn có thể bịt kín các bộ phận lọc nhiên liệu, làm kênh các cửa hút xả... Điều cần lưu ý rằng khi nhiệt độ làm việc của động cơ cao thì quá trình trên xảy ra càng mạnh. Và tất nhiên, động cơ bị làm nóng là điều đương nhiên.
Việc tạo thành các chất rắn hoặc bọt kim loại thể rắn bám dính vào bề mặt bên trong của các bộ phận nêu trên của động cơ ô tô, xe máy đã làm cho các bộ phận này làm việc sai lệch với chức năng thiết kế như đã nói ở trên. Sự kênh hở hệ thống đã dẫn tới hiện tượng cháy ngược nhiên liệu xuất phát từ chính quá trình đốt cháy nhiên liệu trong lòng xilanh. Đó là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến việc cháy nổ các động cơ ô tô, xe máy nếu dùng nhiên liệu thu được theo cách trên.
Về phía Nhà nước, cần kiểm tra và xác nhận các dịch vụ mua bán và sản xuất xăng sinh học đang diễn ra trên địa bàn cả nước. Đặc biệt, cần sớm có những quy định đầy đủ về tiêu chuẩn xăng sinh học được phép sử dụng ở Việt Nam.
Thứ Hai, 12 tháng 9, 2016
Giá đỡ cho điện thoại mini - "Trợ thủ" đắc lực cho tài xế
Các tài xế cũng nên “ngắm nghía” kỹ lưỡng trước khi gắn giá đỡ lên bề mặt taplo, bởi phần keo gắn chặt và rất khó bóc ra hoàn toàn. Tuy nhiên, miếng keo sau một thời gian sẽ dần khô lại, khi ấy bạn nên để ý thay thế một miếng keo mới trước khi chúng mất độ kết dính và tróc ra khỏi bề mặt taplo. Để đảm bảo chiếc điện thoại của mình được giữ chắc chắn nhất, hãy gắn giá đỡ lên những bề mặt bằng phẳng, nhẵn nhụi như kính, nhựa, nhôm…
Những thiết bị giữ điện thoại giành cho ô tô tuy nhỏ bé nhưng sẽ là một “trợ thủ” đắc lực.
Đối với những người ngồi sau vô lăng, việc phải “cách ly” hoàn toàn với dế yêu trong khi lái xe luôn khiến họ cảm thấy khó chịu. Tuy nhiên, cũng có vô số lý do để các nhà sản xuất xe hơi cũng như nhà quản lý khuyến cáo không nên sử dụng điện thoại khi lái xe. Một trong những nguyên nhân đó là do là tài xế rất dễ bị mất tay lái trong khi vừa lái xe vừa cố gắng giữ điện thoại của mình. Chính vì vậy, những thiết bị giữ điện thoại giành cho ô tô tuy nhỏ bé nhưng sẽ là một “trợ thủ” đắc lực, đảm bảo rằng chú “dế yêu” luôn cố định trong tầm kiểm soát của người lái.
Chiếc giá đỡ điện thoại mini rất hữu dụng để cố định điện thoại cho người lái.
Được thiết kế với chức năng “cơ bản”: Cố định điện thoại trên bề mặt taplo, thiết bị nhỏ xinh này bao gồm các giác hút và bề mặt keo dính ở hai mặt trước và sau. Ở bề mặt tiếp xúc với máy, bốn chiếc giác hút đặt thành hình vuông đảm bảo giữ chắc lưng máy trong cả những trường hợp xe bị rung, lắc mạnh. Chất liệu nhựa và cao su làm tối giản trọng lượng của thiết bị, giúp chúng bám chắc hơn trên bề mặt được gắn, chẳng hạn taplo. Đồng thời, giá đỡ mini cũng làm tốt nhiệm vụ “người vận chuyển” đối với những thiết bị kích thước khá lớn và có “sức nặng” như iPhone. Thiết kế đơn giản, tinh tế với màu đen tuyền, chiếc giá đỡ xinh xắn không hề gây nên bất cứ “xáo trộn” nào trên thiết kế bề mặt taplo chiếc xế yêu của bạn. Đặc biệt hơn, với hình dáng mini và trọng lượng “tiết kiệm”, người dùng có thể gắn thiết bị lên bất cứ nơi nào thuận tiện nhất cho việc quan sát điện thoại.
Các sản phẩm có thể sử dụng đối với những điện thoại có kích thước khá lớn như iPhone, N9...
Một tiện ích linh hoạt của những thiết bị này, đó là trở thành một giá đỡ “màn hình” mini của bạn. Gắn chiếc giá lên vị trí thích hợp và gắn điện thoại nằm ngang, vậy là chúng ta vừa có thêm một “màn hình” điều khiển mini, có thể chiếu phim cho ghế phụ, ghế sau. Hay thậm chí, nó “đảm nhận” luôn việc đỡ thiết bị GPS của bạn mà không hề to lớn, vướng víu như các sản phẩm giá đỡ đa chức năng.
Với chức năng cơ bản, không “rườm rà” cùng kích thước xinh xắn, bạn có thể dễ dàng “sắm” cho mình chiếc giá mini với mức giá vô cùng hợp lý, chỉ từ 200 – 250.000 đồng. Do thiết kế cũng như cách sử dụng đơn giản, trên thị trường cung cấp khá nhiều dòng hàng để khách hàng lựa chọn. Tuy nhiên, sản phẩm giá đỡ điện thoại mini được nhiều người hỏi mua nhất là chiếc Black Label của nhà sản xuất Fouring – Hàn Quốc với mức giá 250. 000 đồng. Các sản phẩm khác không được ưa chuộng bằng, mặc dù mức giá có “mềm” hơn (từ 150 – 200.000 đồng) do xuất xứ từ Trung Quốc và không được đảm bảo về chất lượng. Đây cũng là một lưu ý đối với các khách hàng. Tuy nhìn bề ngoài thiết kế có phần đơn giản, nhưng nếu khâu sản xuất không đảm bảo chất lượng, những miếng giác hút sẽ không thể chịu được sức nặng của điện thoại, hoặc lớp keo dính lên bề mặt taplo không chắc chắn. Như vậy, thay vì tiết kiệm được vài chục nghìn đồng, rất có thể bạn sẽ phải chi trả một khoản tiền “kha khá” để sửa chữa nếu dế yêu chẳng may rơi xuống sàn xe.
Những sản phẩm chính hãng có độ bám dính và sức hút tốt hơn so với các sản phẩm không đảm bảo nguồn gốc xuất xứ.
Những thiết bị giữ điện thoại giành cho ô tô tuy nhỏ bé nhưng sẽ là một “trợ thủ” đắc lực.
Đối với những người ngồi sau vô lăng, việc phải “cách ly” hoàn toàn với dế yêu trong khi lái xe luôn khiến họ cảm thấy khó chịu. Tuy nhiên, cũng có vô số lý do để các nhà sản xuất xe hơi cũng như nhà quản lý khuyến cáo không nên sử dụng điện thoại khi lái xe. Một trong những nguyên nhân đó là do là tài xế rất dễ bị mất tay lái trong khi vừa lái xe vừa cố gắng giữ điện thoại của mình. Chính vì vậy, những thiết bị giữ điện thoại giành cho ô tô tuy nhỏ bé nhưng sẽ là một “trợ thủ” đắc lực, đảm bảo rằng chú “dế yêu” luôn cố định trong tầm kiểm soát của người lái.
Chiếc giá đỡ điện thoại mini rất hữu dụng để cố định điện thoại cho người lái.
Được thiết kế với chức năng “cơ bản”: Cố định điện thoại trên bề mặt taplo, thiết bị nhỏ xinh này bao gồm các giác hút và bề mặt keo dính ở hai mặt trước và sau. Ở bề mặt tiếp xúc với máy, bốn chiếc giác hút đặt thành hình vuông đảm bảo giữ chắc lưng máy trong cả những trường hợp xe bị rung, lắc mạnh. Chất liệu nhựa và cao su làm tối giản trọng lượng của thiết bị, giúp chúng bám chắc hơn trên bề mặt được gắn, chẳng hạn taplo. Đồng thời, giá đỡ mini cũng làm tốt nhiệm vụ “người vận chuyển” đối với những thiết bị kích thước khá lớn và có “sức nặng” như iPhone. Thiết kế đơn giản, tinh tế với màu đen tuyền, chiếc giá đỡ xinh xắn không hề gây nên bất cứ “xáo trộn” nào trên thiết kế bề mặt taplo chiếc xế yêu của bạn. Đặc biệt hơn, với hình dáng mini và trọng lượng “tiết kiệm”, người dùng có thể gắn thiết bị lên bất cứ nơi nào thuận tiện nhất cho việc quan sát điện thoại.
Các sản phẩm có thể sử dụng đối với những điện thoại có kích thước khá lớn như iPhone, N9...
Một tiện ích linh hoạt của những thiết bị này, đó là trở thành một giá đỡ “màn hình” mini của bạn. Gắn chiếc giá lên vị trí thích hợp và gắn điện thoại nằm ngang, vậy là chúng ta vừa có thêm một “màn hình” điều khiển mini, có thể chiếu phim cho ghế phụ, ghế sau. Hay thậm chí, nó “đảm nhận” luôn việc đỡ thiết bị GPS của bạn mà không hề to lớn, vướng víu như các sản phẩm giá đỡ đa chức năng.
Với chức năng cơ bản, không “rườm rà” cùng kích thước xinh xắn, bạn có thể dễ dàng “sắm” cho mình chiếc giá mini với mức giá vô cùng hợp lý, chỉ từ 200 – 250.000 đồng. Do thiết kế cũng như cách sử dụng đơn giản, trên thị trường cung cấp khá nhiều dòng hàng để khách hàng lựa chọn. Tuy nhiên, sản phẩm giá đỡ điện thoại mini được nhiều người hỏi mua nhất là chiếc Black Label của nhà sản xuất Fouring – Hàn Quốc với mức giá 250. 000 đồng. Các sản phẩm khác không được ưa chuộng bằng, mặc dù mức giá có “mềm” hơn (từ 150 – 200.000 đồng) do xuất xứ từ Trung Quốc và không được đảm bảo về chất lượng. Đây cũng là một lưu ý đối với các khách hàng. Tuy nhìn bề ngoài thiết kế có phần đơn giản, nhưng nếu khâu sản xuất không đảm bảo chất lượng, những miếng giác hút sẽ không thể chịu được sức nặng của điện thoại, hoặc lớp keo dính lên bề mặt taplo không chắc chắn. Như vậy, thay vì tiết kiệm được vài chục nghìn đồng, rất có thể bạn sẽ phải chi trả một khoản tiền “kha khá” để sửa chữa nếu dế yêu chẳng may rơi xuống sàn xe.
Những sản phẩm chính hãng có độ bám dính và sức hút tốt hơn so với các sản phẩm không đảm bảo nguồn gốc xuất xứ.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)